清华大学汽车工程系汽车碰撞试验室主任 张金换教授

    张金换：各位专家、媒体朋友，大家下午好！非常高兴能够参加咱们搜狐汽车举办的"安全孩子  安全车"主题活动，这个活动将安全知识的普及，贯穿到体验和实践中，非常有意义，我觉得应该会收到很好的效果。

　　美国交通事故统计数据表明，如果车内使用儿童座椅，汽车碰撞时孩子死亡率会降低71%。而中国儿童乘车安全形势特别严峻。2006年，全国有四千多名儿童在交通事故中丧生，其中最重要原因居然由于不正确的乘车习惯造成的。搜狐汽车举办这个活动，也是想纠正不正确的乘车习惯。

　　美国有一个统计数据，显示不同年龄段儿童身体各个部位伤害比率的图，从这个图中可以看出小于1岁，1到3岁、4到7岁，儿童头部受伤害的概率最大，接下来是胸部。

　　对于儿童座椅的保护效果，美国相关部门也有一个统计，分析不同的约束方式，儿童受到伤害的概率分布。大家可以看到，如果使用儿童安全座椅，可以使伤害率有效降低，如果使用"背向式儿童座椅"，就可以使儿童受到更好的保护。

　　我们在清华幼儿园进行过一次问卷调查，在调查结果显示，30%家长习惯于抱着孩子乘车，70%的孩子从来没有使用过儿童座椅，真正经常使用儿童座椅人不到5%，可见使用儿童座椅的人数还是非常低，而这还是家庭基础都还不错的清华幼儿园，如果推论到全国，估计目前使用儿童座椅的人应该不到1%。

　　刚才讲到儿童乘车不安全，主要是由于家长对儿童乘坐汽车的理念误区造成的，包括不良乘车习惯。一种是母亲怀抱儿童，由于事故发生时，车辆的速度高，因此你儿童质量越大，要抱住孩子所需要的力也就越大。比如一个3岁孩子，当70公里时速的汽车发生碰撞时，会产生250公斤的冲力，家长根本抱不住孩子。这是美国实验室做过的实验。

　　另外第二个不良习惯，是把孩子放在副驾驶座上，或者家长抱着孩子坐在副驾驶位。我们做过安全气囊的冲力实验，当安全气囊打开时，其产生的巨大冲击力可以达到每小时三百公里的速度，加入儿童头部离气囊只有20公分，那么瞬间的接触力可以达到几百公斤。

　　我亲身经历过这样一个案例，孩子妈妈是新手，开车在胡同里掉头，奶奶抱着孩子坐在副驾驶位上。妈妈错把油门踩成倒档，一下子车撞到前面的墙上，其实，因为胡同很窄，车速非常小，加速不可能那么快，但气囊误爆，巨大冲击力直接把孩子炸晕，在送往医院途中，孩子就死亡了，因为气囊冲击，自己把自己舌头咬断了。所以孩子坐在副驾驶最危险的。

　　第三个不良习惯，是家长把孩子放在后排，直接使用车上成人安全带，现在车上成人安全带是为成人设计的，孩子身材比例和成人是有很大差别的，所以如果直接使用车上成人安全带，会正好卡在儿童脖子上。这意味着，如果发生事故，脖子受力可能高达200多公斤，这也是非常危险的。

    另外孩子上车以后不适用任何约束系统，在汽车发生碰撞的时候，孩子直接比如坐在副驾驶直接冲到仪表板这一块，也会对他作为一个很致命的伤害。头和颈部会产生很大的变形。

　　美国、加拿大、日本等国家，对儿童汽车约束系统的推广，基本靠法规来推动的。中国也早在2011年12月30号就颁布了关于机动车儿童约束系统的标准，也是根据欧洲ECE R44来制定的。

　　小一点的孩子，背向式儿童座椅可以达到最好的保护，4、5岁可以使用普通儿童座椅，6到8岁可以使用儿童增高坐垫，这次国际标准在儿童座椅和整车之间，要求必须配置有一个标准ISO-FIX接口。这是欧洲标准，美国则是一个软性连接，用安全带在安全座椅上进行连接。

　　清华大学汽车碰撞实验室是中国最早开展碰撞实验的单位，在1992年建立的中国第一个碰撞实验室，进行中国汽车第一撞。我们主要研究方向里面，儿童成员的保护是我们最主要的研究方向。2004年，我们使用儿童假人，进行了中国第一个儿童安全座椅碰撞实验。   

　　这是在去年进行的儿童座椅侧撞实验，现在国际上，包括中国，制定的都是儿童座椅正面碰撞标准，对于侧面还没有制定标准。但在实际情况下，侧面碰撞占了总事故的三分之一数量，所以侧撞也是很重要的研究的方面。

　　刚才介绍了儿童座椅一些类型，实际上儿童座椅还有一个很重要的方面，你光买了它，怎么样正确使用和安装也是很重要的内容，这一方面要仔细的阅读使用说明书，参照它来正确使用安装。

　　我在2006年做过这样一个碰撞实验，一个车内有增高坐垫，使用了安全带，另一个什么都没有使用，以每小时40公里的速度进行碰撞。有安全带和增高坐垫的孩子得到很好的保护，而没有发生另外一个车上的孩子撞到后排座椅上又摔下来的剧烈冲撞过程。

　　我们能够参与"安全孩子 安全车"这个活动是非常有意义的，首先要对从家长到儿童，都进行安全意识的教育，第二步通过他们亲身体验活动，来确实意识到在乘车的时候一定要使用汽车儿童座椅来保证生命安全的必要，谢谢！