南方都市报8月20日报道 根据J.D .Power亚太公司发布的最新报告，经销商整体平均库存是新车销售的2 .2倍，经销商销售人员数量却不增反降，从2010年到2011年，平均减少了4 .3人，按照平均20人的比例，裁员高达20%；事实上，自主品牌的减少比例高达30%左右，达到7.2人，相当于豪华车1.6人的4倍。90%经销商对下半年车市持不乐观态度。

　　点评：库存和盈利的压力开始向人力成本方面转移了。也可以作为2012年中国汽车销售满意度同比下降6分的一个参考原因。

　　进口车零售增幅回落至21.3%

　　据中国进口汽车贸易有限公司发布的《进口车市场分析报告》，今年1-7月我国乘用车进口66 .9万辆，同比增长25 .9%；据中国进口车联席会议不完全调查结果显示，进口车零售增长快度回落到21 .3%；进口车前7月零售价格优惠指数从0 .42下降到-7.44.

　　点评：进口的数量增加了，但是零售却在回落，进口车商更应该注意库存的风险。

　　中国前25位汽车经销商把持14%市场

　　汽车行业咨询和软件开发公司优赛思日前发布报告称，去年中国前25位汽车经销商把持14%市场份额，而相形之下美国前25位经销商所占份额只有10%.2011年中国前100位汽车经销商的销量业绩同比增长4 1 %，而行业平均增幅仅2.5%.

　　点评：行业集中到底是好事还是坏事还很难说，不过至少可以改变一下与车企直接的地位。

　　一搏出位

　　按照长春市政府规定，除了在公务用车采购领域向自主品牌倾斜外，长春当地市民购买一汽自主品牌车型同样可享受350 0～70 0 0元不等的优惠；此外，长春甚至还将对各单位和个人组织“团购”，在享受一汽集团社会“团购”价格基础上再给予优惠。

　　@新华信motorlink：重庆之后是长春，长安之后是一汽。在讨论中的国家新一轮汽车补贴政策重归沉寂后，重庆和长春两城市，针对当地车企，量身定做汽车消费补贴方案……政府补贴是否真正有利于车企自力更生顶住未来车市残酷竞争压力？理性实行“补贴”政策，才能营造市场平等竞争机制。

　　@鲁桂华的微博：建议对非长春生产的汽车进入长春市场征关税。然后就是北京补贴北汽，对非北京的汽车进入北京市场征关税，然后就是割据了…

　　@古城糟老头：国企是扶不起的阿斗，充满自主创新活力的民企为何不去扶持？！

　　@北京二十六度职场教育：长春市政府拿全市纳税人的钱去补贴拥有巨额利润的央企一汽集团，这不仅是典型的劫贫济富，还是赤裸裸的地方保护主义，有违市场经济的自由、公平原则。

　　@风：地方政府还是少干预市场为好，特别是不宜出台持续性补贴政策，那样将有违市场规律。车企应该在平稳增长市场中，进行充分的竞争。否则即使有地方补贴，也难逃被市场淘汰的命运。