当Twizy出现在街头时，众人无不发出好奇的目光。电影中的小鬼经历了有惊无险的一天，这款奇特的电动车又会表现如何呢？

　　车评测试评价

　　优点 车身小巧，转向灵活，操控简便，续航里程能满足基本需求，充电时间相对较短

　　缺点 售价高，需要额外支付电池租赁费用，舒适性配置少，被动安全配置少，行李厢不实用

　　上市时间 已经上市

　　售价 6990欧元起

　　竞争车型 无

　　中国市场预测 较短的续航里程只能满足日常上下班的基本使用。此外，较高的售价会阻碍人们对它的选择。

    摩托车与汽车的跨界产物会是什么样呢？Twizy从侧面看，有BMW C1摩托车的影子。但它多出两个轮子，像极了国内非常流行的老年代步车。而且这种似曾相识的感觉还能让人马上联想起改装劲爆的smart，剪刀门只有原装的一半大，而且没有车窗，车轮和悬架也暴露在外。在汽车工业发达的德国仅需要电动自行车执照便可驾驶，绝大多数欧洲国家并没有难为这个小家伙，它可以无所顾忌地合法上路。它并不是太空中的外来物种，而是雷诺的纯电动车型。

麻雀虽小却五脏俱全，即便在高速公路上，高大威猛的卡车也要向它行注目礼

尾灯的位置极高，与雷诺的标识同样显眼

    向左走还是向右走？这是上车前的一道选择题，由于座位像摩托车一样纵向布置，驾驶员不仅可以从两侧上下车，而且视野开阔。车门是选装件，需要另付590欧元。仪表清晰易读，非常简洁，左侧是按键形式的挡位。除此之外，无ABS、无ESP、无助力转向，无空调等舒适性配置。

    虽然车内极为朴素，重量仅为467公斤，但若想达到车辆极速仍需要驾驶者的勇气和耐心。加速时发出的声音好像有轨电车一般，回收能量时同样声调略高。雷诺的研发人员担心车辆在弯道中会出现侧翻，因此行走机构调校得很硬，而且后轮要略宽于前轮。如果以恰当的速度过弯，仿佛驾驶卡丁车一般，路感没有任何过滤便传递给驾驶者。如果加大油门，它同样会出现转向不足。但这并不危险，一切都在掌握中，从时速80公里全力制动到静止只需要25米。

    雷诺一向极为认真地对待驾驶感受，但他们更希望通过电动汽车Twizy让城市交通发生一些改变。这种改变首先源于小巧的车身，在车河中穿梭迅速、灵活，停车更是见缝插针。其次，纯电力驱动让车主省去了对油价的顾虑。最重要的是，在普通的家用插座上充电5.5小时后可让Twizy承载两人行驶100公里。

Twizy可以根据停车情况选择从任意一侧出入，而且从来不用担心车位的尺寸

Twizy可乘坐两名成年人，出入后排对乘客身体的柔韧性有很高要求，而且后排的舒适性有限

行李厢仅31升，一箱啤酒便难为住了Twizy

    这些听起来很有诱惑力，但改变也同样需要付出代价。停车休息时，回答路人最多的问题便是它的售价。得知7690欧元后，所有人都会礼貌性地保持沉默，不会更多地发表意见。实际上，它还有8490欧元的高配置车型。电力驱动并不能带来驾驶的快感，能完成代步的工作已是出色。驾驶员座椅下面安放着98公斤重的锂离子蓄电池，电动机后置也没有影响车内的空间。这套装置可提供最大18马力、57牛·米的动力输出，从静止加速到每小时60公里用时8.1秒，最快可达每小时80公里。充电时间和续航里程与厂家宣传的偏差较大，实际使用时充满电需要5.5小时。在ams标准路线上进行测试只能行驶83公里，而在极端条件下，续航里程甚至陡降到50公里。

3米长的充电线便于连接插座

仪表显示速度、续航里程和电量等基本信息，十分醒目

按键操作在节省空间的同时使用简单、便捷

蓄电池电量严重不足时，Twizy能通过仪表亮度变化和警示音提醒驾驶员注意，同时自动降低功率

    没有燃油消耗并不等同于雷诺承诺的“零排放”。Twizy的电耗为每100公里8.4千瓦时，相当于二氧化碳排放量为每公里40克。除去购车的基本费用和常规充电的花费外，另一项支出来自电池租赁业务。如果按每年行驶7500公里计算，则每月最多需要支付60欧元。

工作原理：一台电动机同一个简化的变速箱相连，变速箱将动力传递给后轮。一个整流器将交流电变成直流电，锂离子蓄电池将直流电储存起来。充电器安装在车鼻下方。

    有意思的是，目前Twizy在法律和车辆保险中并不算电动汽车，那么在英国购买此车就错过了政府补贴给电动汽车的5000英镑。这样古灵精怪的小鬼，你们接受吗？