到8月21日为止，国内客车业A股上市公司半年报发布完毕。这些上市公司的半年财报显示，2012上半年客车行业虽强于卡车业，但多数公司的业绩都不算光鲜，尤其是国内表现差强人意，这种趋势给全年的客车业也蒙上了一层阴影。

客车上市公司财报情况

　　2012年下半年，全球经济衰退和中国经济下行持续“高烧不退”，客车业将何去何从？

　　半年报：业绩不光鲜 多数呈下滑

　　附表一数据显示，在6家主营客车业务的上市公司中，有2家的上半年销量是负增长（金龙和安凯。三条金龙合计销量比去年同期有微弱下降），有一家是微弱增长（曙光，5.72%）；有2家的营业收入是同比下降的（安凯和曙光。附注1），有三家公司的净利润是同比下降的（金龙、安凯和曙光），还有一家是负数（亚星客车，-1513万元）。

　　这也就是说，跟2011年上半年几乎所有客车类上市公司全线飘红相比，今年各家企业的中期财报都有些黯然失色。亚星客车虽销量快速增长，但应收账款大幅增加，计提坏账准备大幅增加直接导致净利润为负数；安凯客车（含江淮客车）虽然海外成绩不错，出口量同比增长162%，但国内销售出现较大下降，导致上半年累计销量小幅下滑（4.37%）；金龙系中，大金龙的销售增量中有2/3左右为海狮轻客和出口，而苏州金龙和厦门金旅更是出现同比下降。

　　即便增长最快的两家上市公司——宇通客车和中通客车，也主要受益于校车与出口。据了解，宇通上半年校车销售量为3373辆，细分市场占有率为30.5%；中通校车销售1061辆，占有率9.6%，这两家企业分别居于国内校车市场前两甲，校车销量对各自市场业绩的巨大贡献，毋庸多言。

　　另一方面，宇通在今年一季度完成去年与南美洲委内瑞拉签订的1216辆客车出口订单，这个“1216辆”不但帮助宇通重回大中型客车出口NO.1宝座，而且直接推动中国客车出口在今年上半年同比增长了12.9%。1216辆，占了宇通上半年出口量的50%，也占了上半年大中型客车出口量(8088辆)的15%。

　　从中国公路学会客车分会披露的产销数据来看，2012年1-5月，50家客车制造企业共计销售客车90543辆，同比增长9.21%；1-6月，50家客车制造企业共计销售客车111097辆，同比增长6.39%；1-7月，50家客车制造企业销售客车132798辆，同比增长6.35%。从中可见，客车市场的同比增幅正在不断收窄，客车行业增长的推动力在不断减弱。

　　上半年客车上市公司和客车业的整体表现，也给下半年乃至全年的市场埋下了伏笔。

　　客车市场全年不容乐观

　　从客车类上市公司的半年财报可以看出，下半年客车行业潜伏着更大的危机。

　　这种危机的根源，来自全球经济的衰退和中国经济的低迷。今年上半年，中国GDP同比增幅为7.8%，比去年同期下降了1.8个百分点；7月份的PMI（制造业采购经理指数）为50.1%，创下八个月来的新低；PPI在7月份同比下降了2.9%，这已经是PPI连续12个月下降。种种迹象都表明，中国仍处于经济下行期，投资下滑严重、国内消费不振、出口乏力等问题，正困扰着所有经济领域的发展。

　　这些情况反映在客车行业，则突出表现在：实体经济不活跃，民众交通出行频次降低，运输车辆更新的需求也随之减少；客运、租赁和旅游车公司资金压力大，购车需求被压抑；各地方政府财政捉衿见肘，公交车招标采购的资金紧缺，这对公交车的更新换购无疑十分不利。

　　具体而言，首先，在出口方面，客车行业上半年出口还能够维持增长，主要受益于宇通1216辆委内瑞拉大单的执行。但在今年二季度，由于没有大单，客车出口同比就已出现下滑。下半年，由于全球经济低迷形势难有很大改观，海外客车有效需求也将低迷不振，进而重创中国客车出口。

　　其次，国内市场亮点很少，各细分市场需求增长乏力，只有校车能“撑起一片天”。去年增长较快的公交车市场今年基本熄火，上半年同比下降2.87%，1-7月还在继续下降。除公交车之外，卧铺车销量下降严重，公路座位客车也有小幅下滑，业内人士普遍分析认为，由于各地公交车的购置预算在年初就已定下，国家出台的减免公交车购置税利好政策今年难以发挥刺激作用，要到明年年初才能体现出来。

　　“校车将会是客车行业全年的最大增量。但即使是校车，也很难达到年初4万辆的预期销量，而只有2.3万-2.5万辆的年销售量。”一位不愿透露姓名的客车企业负责人告诉第一商用车网记者。他预计大中型客车全年增幅只有5-6%，客车市场全年增幅约为7-8%。

　　附注1：曙光汽车旗下的主营业务板块比较多元化，包括黄海客车、曙光车桥和黄海皮卡等，但黄海客车板块对其业绩的贡献很大，因此曙光汽车也可以看作是客车类上市公司之一。