2012年8月3日,东风本田对外表态:“思铭被换标本田卖,这种行为我们是不能纵容的”,对此企业将采取“强制措施”加以制止。在此之前,为了扭转不利的销售局面,东风本田部分经销商东本自主品牌车型思铭(CIIMO)的标识换成本田(HONDA)的标识出售。
自诞生之日起,合资自主车型便被视为影响自主品牌发展的“洪水猛兽”。人们普遍相信,凭借“合资品质,自主价格”,再加上合资公司的营销运作,合资自主车型将很容易地在市场上有所斩获。
然而,现实并非如此。根据媒体的统计,截至7月底,已经上市的四大合资自主品牌——广本理念、东本思铭、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏的总销量还不足10万辆。其中,宝骏的销量最好,年初一度达到近万辆,启辰也基本保持了每月5000辆的销量,而其他两者的销量则不容乐观。
另一方面,8月15日,雪佛兰乐驰正式更名为宝骏乐驰,成为宝骏品牌首款A00级车型;8月20日,东风日产宣布将销量一直不佳的玛驰划入启辰阵营,而在今年4月,东风副总经理任勇曾明确否认过这种说法。
成熟的合资产品直接“杀入”合资自主的阵营,这与政府希望合资公司的中方借由“合资自主”大幅度提高研发水平,以及培养本土供应商的初衷相距甚远。
此外,根据各大合资公司的计划,北京现代首望、东风悦达起亚典悦、一汽大众开利、上海大众天越的推出已经被提上日程表,而丰田、马自达、标致雪铁龙的合资自主项目也已在酝酿之中。
造成合资自主品牌销量不佳的原因是什么?未来这种状况是否会有所改变?《汽车商业评论》与汽车商业评论网、搜狐汽车发起联合调查,了解你对“合资自主”的最新态度。