这一周里，四款新车上市。比亚迪速锐、上海大众新朗逸、一汽奔腾、北京现代朗动。

　　两款自主，两款合资，三款A级车，一款B级车。

　　很有意思，正好拿来做一个比较，就算一个简单的比较，也很能揭示出一些深层的问题。

　　首先说A级车，新朗逸，朗逸从来有着太多中国人的智慧，是专门按照中国人的特点为中国消费量身定做的。长宽高4605/1765/1460，距轴2610的新朗逸的价格区间是11.29万至16.69万。新朗逸豪华导航版，搭载了大众 1.4TSI涡轮增压加缸内直喷发动机和 DSG7速双离合自动变速箱，官方指导价16.69万；但就算如此，人家毕竟是挂着大众的标，再加上人家是中国市场炙手可热的大众的旗下车型，因此，身份上就是要高贵一些，自主品牌没得比，就算是同为合资公司的北京现代，也是没法比的。

　　周四晚上上市的北京现代朗动，长宽高4570/1775/1445mm，轴距2700mm的全新朗动全系共有两种不同排量的发动机，搭载了γ1.6及Nu1.8，都采用了D-CVVT双连续可变气门正时技术。1.6升γ发动机采用轻量级的全铝制品，配合6速手自一体变速系统。而其价格区间为10.58-14.98万元。最高配的14.98万比起新朗逸的16.69万，低了1.7万元。考虑到大众前期公关功课做得足，大家都已经认同了它涡轮增压缸内直喷和双离合的"黄金组合"，因此，高上这么近两万元，似乎很有道理。

　　而同样是搭载了涡轮增压缸内直喷和双离合的比亚迪速锐，不但价格没有朗逸高，甚至连朗动都没有法比。比亚迪速锐的价格区间是6.59至9.99万。速锐长、宽、高分别为4680/1765/1490mm，轴距2660。在三款A级车中，是最大的。配置最高的那一款，官方指导价9.99万。比朗逸低了6.69万，比朗动低了4.98万。更不说同，速锐还装备了许多高安全配置以及娱乐化配置，如ESP车辆稳态控制系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、HBA液压制动辅助系统、BOS刹车优先系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统、EPS电动助力转向系统、右前轮盲区可视系统、彩色显距倒车影像监视系统，真是武装到了牙齿！另外最出彩的还是全世界独此一家的摇控装置：当下雨时，你可以用此装置把汽车"唤"到跟前来，对泊车头疼的人士，可以下车用遥控自己泊车。但就算此装置全球独一份，也未见到比亚迪汽车为速锐增加多少价钱。

　　再来说说奔腾。奔腾是共和国长子一汽旗下自主品牌，相对草根自主，此自主根正苗红，因此，就算是借鉴了某款合资车型，那也得算上自主不说，价格也要比一般自主品牌高一些，要得起价嘛。

　　奔腾B90，B级车，长、宽、高分别为4860/1812/1472mm，轴距2780mm。与4960/1845/1480mm，2800mm的雅阁相比，明显小了一点。奔腾B90搭载了2.3L发动机最大功率120Kw，最大扭矩204Nm，采用6速手自一体变速箱，官方指导价19.98万。奔腾B90与相同排量的雅阁、凯美瑞相比，虽然在动力输出方面稍处下风：雅阁（132Kw、225Nm）、凯美瑞2.4L车型（123Kw、224Nm），车体也比雅阁小了一些，但是其余有关安全的配置丝毫不少，而价格却平圴低了至少十万。

　　一般来说，草根自主现在连冲击B级车的资格都没有，之前奇瑞的G6、江淮的宾悦甚至包括比亚迪的G6都没能卖得好价钱不说，销量也只能用惨淡来形容。而根正苗红有背景的一汽奔腾B90在B70和B50的前期铺垫下，应该会比两个G６和宾悦命运好点，但是，跟合资产品、进口产品，依然想错不小的距离；至于一般草根自主，没有国企做背景的企业，就只能在性价比上多下下功夫，只能先把A级以下的市场打实了再说。

　　再比如长城，魏建军突然宣布：长城先把A级以下轿车、SUV弄明白了再说。以前预计推出的C70似乎有推迟之嫌。不管长城方面有多少解释，但是，怕推出C70冲击高端不成反蚀一把米的担心却是尽人皆知的。

　　自主品牌到底有没有向上跨越的可能？向上跨越的难度到底有多大？

　　其实，这些企业最有发言权。就像他们根本就不觉得自主品牌要覆灭的说法一样，他们对于自己的前途信心满满。这种信心来自哪里？来自他们对于技术的钻研以及成本控制的能力。就像赵福全说的那样：谁有本事也用这个价钱，造出五星级的这种小车来？

　　而事实上，也的确不用担心。以前十万元对于自主品牌来说，是个玻璃天花板，看得早，打不破，但是现在，十万元已经不再是一个障碍，许多自主品牌产品，已经突破了这道天花板。也就是说，自主品牌的溢价能力在一步步提高，只要你不急功近利，像外资一样卖个好价钱，只是时间问题。

　　祝愿奔腾B70能大卖，祝愿比亚迪速锐能再一次掀起自主浪潮，创造一个F3那样的辉煌。

　　王侯将相定有种乎？哪一个大牌，不是经过了当初不起眼的阶段？贵在坚持。

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