题记： 中日关于钓鱼岛事件致使双方互反情绪高涨，众同行预测日系汽车在此过程中将受到冲击。回顾多年来日系汽车在华研发、雇佣华人研发人员等方面的状态不佳，要想继续在这个世界第一大汽车市场上有所作为还需做到跟多的诚意：破除技术壁垒关键、增加本土化高端技术研发以及作为缓冲剂避免日方再有更多的过火行为。

　　一、日系需拿出应有的诚意来安抚反日情绪

　　Automotive News消息：愤怒的群众掀翻日本汽车并用金属管敲击这些汽车的视频影像。这听起来像是回到了上世纪八十年代排日风潮的岁月。但是这一次，排日风潮发生在中国。这些抗议活动与去年的全美汽车工人联合会（UAW）集会之间有着显著不同。这些抗议活动突显了日本品牌在中国这个世界上最大的汽车市场中所面临的一个主要障碍。中国示威者并非是因进口日货所导致的失业问题而奋起抗击。他们是在中日之间对东海中一连串无人居住小岛的领土争端中支持他们的政府。这些露出海面的小岛，在日本被称为尖阁列岛，在中国则被称为钓鱼岛，其附近海域可能蕴藏着储量巨大的海底天然气田。中日双方对它们均势在必得。中国的抗议活动始于上周末，在此之前，日本右翼分子登上了钓鱼岛并用升日本国旗的方式来支持日本对该岛的主权要求。在全国各大城市，有数千名愤怒的中国人涌上了街头－目标就是日本汽车和日本公司。仅在华南城市深圳，就有约1,000名示威者集会，其间掀翻了数辆日本汽车－其中包括一辆本田CR-V警车，众多媒体均对此进行了报道。这对丰田、本田和日产的同类产品来说都是一个大问题－因为在中国，日本的汽车产业是所有日货的代表。憎恨日本，就一定会讨厌它们的汽车。在美国，贸易政策在很大程度上挑起了对日本汽车产业的愤恨。但在中国，与日本政府发生的任何外交争端都有可能会祸及日本的优势产业：汽车。在没有中国政府默许的情况下，在中国很少会发生暴力性的街头抗议。2010年，日本尝到了中国政府惯以经济利益相要挟的苦果。那是上一次为争议岛屿而爆发的紧张态势。当时，中国政府通过暂停对日本的稀土金属运输来予以回应－稀土金属是当今汽车，特别是混合动力汽车的电动马达和电子设备中的关键成分。在该事例中，中国最终放宽了限制－但日本汽车制造商迅速开始探寻稀土的替代资源以及不使用稀土的新技术。预期挂日本公司徽标的汽车会遇到更大压力，中国和日本是彼此之间麻烦不断的邻居。从领土争端、军事上的不互信和贸易摩擦，到二战遗留下来的根深蒂固的仇恨，这些都为今后的排日风潮提供了肥沃的土壤。

　　又据华尔街消息：日本多名活动人士周日登上一座日本、中国大陆和台湾均声称拥有主权的岛屿，此举在中国各地引发了反日抗议活动。眼下，在搅动东亚关系的两起领土争端中，紧张态势继续发酵。中日关系趋紧还将令日本首相野田佳彦(Yoshihiko Noda)面临的挑战增加。野田佳彦可能面临来自反对派的越来越大的压力：反对派要求在国会周一结束为期一周的休会后宣布提前进行国会选举。此次领土争端涉及主权有争议的两组岛屿，引发了该地区2010年以来最强烈的民族主义情绪。2010年，在中日争议海域，一艘中国渔船与一艘日本巡逻船相撞，日方扣留了中国渔船的船长，中国各地随后举行了示威活动。

　　华杰点评：由于再三，要不要写这么敏感的题目，这篇文章搁置的貌似有几周时间了，今天还是决定把它写出来。之前有朋友在我的博客里问我为什么不喜欢日系汽车，其实这里我要回答你，日系汽车在欧洲、北美汽车发展占据大优势的情况，利用自己节能技术打开市场，并曾经丰田汽车一度成为世界第一，从发展我国汽体系来讲，这本身是我们值得学习的一个车系。但是，熟知日系汽车的朋友可能会知道，相对一些别的汽车企业还在中国设立研发中心，日系这个方面做得很差，加上很多具有核心技术的发动机在世界市场都投入的同时在中国总是相对较晚进入，这种情况很难让行业内的人喜欢它。

　　1、技术本土化研发及本土技术人员太差

　　几年前，笔者曾经在日系最大的汽车公司去参观，然后见识了其在华的各个事业体，从发展的角度来看，这个企业的理念，真的有很多让人学习的。举个例子来讲，几乎每个工人都参与其中，来改善可能加工流程，因为你改善了生产制造的一部分，会有奖金，做得好的能去日本。所以逐步地生产成本降到了最低。中方的一个领导在交流的时候告诉我们，他说这些日本汽车厂的条条框框在中国汽车企业也有，为什么日本人能够做好，中国汽车厂反倒成了摆设。因为这件事笔者当年写了很多自己的感想，不过像朋友开玩笑说，中国人聪明，总是喜欢任务下来后等到快到最后的时候才办，所以只是完成了任务而不是做到最好。日本人呢，总是任务下来后总怕完不成任务，做到的尽善尽美。

　　但是，有些地方让人很不爽。那就是那次在天津参观该日系汽车事业体的时候在技术单位里，中方人员只有翻译。笔者不用"小人"之心来度君子之腹，不过归根到底，这种技术不信任，总是他们歧视在先。还有另外一件事情，前几年国内集中力量来公关汽油机直喷技术，这项技术节能潜力很不错，很多汽车企业做得也不错，大众做得不错，日系做得也不错。笔者所在的课题组当时参与这项项目的研发，因为之初想采买相关的产品分析其潜在的可能性，然后应用自己开发的系统在上面做实验，日系一款做得蛮成功的汽油直喷发动机在除了中国的世界范围内都有。这点就像一个苍蝇一样，一直让人很不舒服。当然值得庆幸的事情，这家公司在中国做得成绩平平。

　　去年常熟设立某日系的研发中心，当时几乎所有媒体都进行了正面报道，笔者当时却冷静地分析，这可能是迫于新形势，因为随着连续三年成为了世界汽车老大的中国市场越来越具有挑剔的眼光。为了继续获取最大的利润，不得不走到中国市场来缓和经销商和消费者之间的差距。纵观美系等在中国的研发中心办的红红火火，为什么偏偏这个汽车体系一直避免着和中国深度融合？当时笔者提出来的是，不要管他什么研发中心，你要看他这个研发中心在中国是干什么的？要看他是不是招聘了中国人。这才是日系一个诚信的根本，放不开这个，就是对这个市场的一个歧视。

　　2、理性抗日，政府要充分控制贸易中的核心部分

　　这次抗日在网络上和在民间和原来有着截然不同的方式，在之前即使网络上已经"暴民遍地"，在真实的民间也没有太大的行动，这次恰恰相反，网络上对于这次关于中国钓鱼岛的所有事务显得很平静，民间的抗议和打砸问题却发生了。这是个意外。

　　其实中方在周边很多国家的争端中都处于很劣势的状态，给民众的一个很大的印象就是软弱，这么一个大国竟然让周边的小国欺负，很多时候军队动也不是，静也不是。政府在内外两个方面都不好做人。

　　笔者认为很多时候，要做到几个方面，新形势下，武力是要发展，但是绝对不是唯一要发展的东西。一定要努力做到明确自己的核心力在什么地方。新世纪下动武对哪个国家都不利，经济的交融如此紧密，略有动作自己劳民伤财不说，输赢还未定，这是很不划算的事情。所以要聪明，几年前中方船长被扣和即将审判的时候中方做了一个很厉害的一招。那就是控制稀土出口，然后事情马上得到了圆满解决。为什么这样呢？这些外国人总是晕乎乎地打着立法的牌子做事情，比如上次如果真的法律像日本说的那么严格执行，为什么把中方船长送回？还不是因为稀土如果限制出口的话，日本这个靠电子挣钱发家的国家经历堕落到什么地步都不知道了。这就是现代战争，在古代战争的意义在于跑到你家把你的东西砸了、抢了。现代的战争则是我不用跑到你家也能把你家给无形中砸了。这个招数应该持续下去的。

　　3、经济全球一体化，日企业应该说服政界不要过火

　　上学的时候老师总是说经济基础决定上层建筑。这话真的很对，无论独裁政府还是民主政府离开经济基础不可能，上层建筑基本上都是为了这个经济基础服务的。所以这个时候比较聪明的企业和国家在世界事物中起到的作用很快就显示出来了。比如商界大鳄和政界的联系很微妙。比如本次美国民众党和共和党竞争，你看捐献者的名单就很清楚，华尔街的导向和中下层的导向完全不一致。对于日系汽车，如果想要世界上这个最大的市场有所作为，有所优势，必须做到自己能够做到的方面来避免这两个方面矛盾的进一步激化。

　　这个看上去很幼稚的想法，其实当前的社会各个国家主要联系的纽带便是经济行为，经济行为作为直接的便是企业。这个纽带上就像一个栓着蚂蚱的绳子，如果纽带断了，蚂蚱乱了，国家想继续往前走不太可能了。同样如果蚂蚱动作太大，绳子也就有义务收缩一下免得让绳子断了。

　　二、汽车趣闻： 美环保局呼吁节能技术奖励机制

　　Autoblog消息： 美国2017-2025年平均燃油消耗标准（CAFE）已经确定为每加仑燃油54.5英里。美国环保局呼吁采用激励机制来刺激和执行这项政策。也即是对代用燃料、插电式、天然气和氢气等新能源车辆实行补贴政策。

　　华杰点评：笔者比较建议的方法就是新能源不要一条路子走死，几条同时发展对于为来有着太多不确定性的汽车行业来说才是唯一的踏实的路子。因为这个行业没有弯道，即使有弯道超速也会翻车的。

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