Eric是个在旅游行业里摸爬滚打了很多年的人，表面看上去很斯斯文文，骨子里却属于闷骚型的。爱开车，爱生活，爱旅游，没事的时候总是会来些英式幽默，懂的人很懂，不懂的人会很莫名其妙。他一直琢磨着想换个SUV，但是总是不合他的心意。其实就我看来，他就需要这样的座驾：要一个炫丽的外表下，有一颗骚动的心。于是，我向他推荐了路虎揽胜极光，这到底是不是他要的菜呢？

　　极光，炫丽的外表下，一颗骚动的心

　　曾经无数次在网站的图片和街上看到过极光，但是当见到真实的极光在眼前时，Eric还是被其倾倒。男人虽然不是那么注重外形，但是有个炫丽的外形也不是件坏事。它完全没有了路虎的模样，只留下格子花纹的进气格栅还依稀有着路虎的身影。比起外观来说，Eric更关心它的动力系统。极光使用的这台204PT发动机正是蒙迪欧-致胜GTDi240用的那台，最大功率240马力，峰值扭矩340Nm。作为路虎家族中最小最轻的一个，它不期望能像路虎的那些大哥们，个个狂野，但这样的动力对于小号路虎的极光倒是足够了。这样的动力搭配的是来自爱信的6速自动变速箱，相对于竞争对手来说，变速箱有些落伍了。Eric发现，方向盘上居然配置了换挡拨片，看来极光是要将SUV的公路性能进行到底了。在实际驾驶过程中，通常模式下，极光给你的感觉似乎很温柔，加上隔音做的不错，让整个加速过程在不知不觉中进行。而当变为运动模式，发动机变开始暴躁起来。极光，炫丽的外表下，一颗骚动的心。

　　不贵的路虎，不便宜的SUV

　　Eric说，尽管极光在路虎的各路阵营中，不算是贵的，不过作为SUV，与竞争对手相比，也真是不便宜呀。所以极光也必须要拿出更出色的，更丰富的配置来与竞争对手抗衡：8英寸的多媒体显示屏，除了可以当做多媒体播放器来用，还具备GPS功能，倒车影像系统等等；17扬声器的Meridian音响；触摸式的车内阅读灯，很是新鲜；车内控制台下方的氛围灯可以变幻5种颜色，简单的装置却很讨巧；为后排乘客配备双DVD显示屏和空调出风口；另外侧向自动泊车功能，更是让极光走在了科技的前沿；极光全系还标配了路虎最著名的全地形反馈系统，陡坡缓降系统，另外极光还带有GRC坡度释放控制功能，防止车辆在上坡过程中溜车；还配备最新的侧倾稳定控制系统（RSC），这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余……，这些配置让极光价格不菲。

　　从极光的外形看，后部下切的造型很容易让人觉得极光内部的空间特别是后排空间不富裕，不过当坐进车内，并没有压抑感和局促感，这可能是得益于车顶上从头到尾的大面积全景天窗吧。

　　全能的战士，上得了赛场，下得了泥塘

　　尽管路虎着重强调极光的城市化属性，但路虎家族标志性的全地形反馈系统并未取消。除了原有的普通、草地，沙砾，雪地湿滑路面、车辙及沙地模式外，极光还增加了用于提高公路性能的动态模式。由于场地限制，Eric并未能深入体会全地形反馈系统带来的越野感受，但当看到数据表明极光的涉水深度可以高达50mm时，Eric觉得很是欣慰，因为在试车的前两天北京才经历过惨痛的水灾，能淌水而过不会熄火，这已经成为众人挑选SUV车型的必要条件。极光在整个操控过程中，始终给人轻盈易控的感觉，方向盘比较轻，指向比较精准，车身的悬挂调教得颇为舒适。随着油门逐渐的深入，当转速逼至2000转时，涡轮介入得不像大部分带T发动机那般急躁，但是动力却得到迅猛提升。真可谓是上得了赛场，下得了泥塘啊。