欧诺1.5L VVT车型搭载的是一台三菱的4G15发动机，采用了前置后驱的驱动方式，这台发动机拥有78KW的最大功率和135NM的最大扭矩。记得之前的文章中提到1.3L发动机在欧诺身上只能算是刚刚够用，那么1.5L发动机的动力就可以用比较充沛来形容了。

　　经过精心调校的发动机在低速区间的扭矩非常出色，当搭载4名试驾人员在坡度颇大的郊外公路行驶时，发动机的动力表现毫无压力，只是发动机的噪音略大，当转速超过3000转时便非常明显。

　　与这台发动机搭配的是一款5速手动变速箱，这台变速箱的1、2、3档的齿比非常密，这也为市区的出色低扭带来了很大帮助，但是在5档需要超车时，就需要将档位直接降两档，因为4档的扭矩实在是不够出色。这也决定了欧诺更多的用途是在市区行驶。

　　长安欧诺的悬挂结构采用了经典的前麦弗逊后整体桥悬挂，钢板弹簧的后悬架虽然不利于操控性及舒适性，但是却决定了欧诺可以有更大的承载能力。

　　当我第一眼看到整体桥式的后悬挂时，我对欧诺的舒适性产生了极大的怀疑。但是当我实际乘坐欧诺在道路上行驶时却发现欧诺具有比较好的舒适性，并没有传统的钢板弹簧悬挂特别生硬的感觉，只是在通过较明显的颠簸时，后排的弹跳比较明显。

　　欧诺全系标配了EPS电动助力转向，实际驾驶时，方向盘在高速时比较沉重，给我比较好的踏实感，但是方向盘的指向比较模糊，路感不够清晰。

　　当我刚开始驾驶欧诺的时候我发现欧诺的离合结合点比较低，不太容易适应，但当习惯以后会发现这样的设计为驾驶提供了很好的便利性。

　　欧诺的油门踏板比较灵敏，但是行程比较短，相反刹车踏板的行程却比较长，前盘后鼓的制动在前段上给了我一种不太踏实的感觉，好在后段还是相当有力。

　　欧诺是长安汽车由微客向多功能商用车的转型之作，它的价格比较经济，但是配置并不经济，它让需要家商兼顾的人多了一个新选择，尽管在做工上，用料上，欧诺还有不少的提升空间，但是它仍不失为多功能商用车市场竞争力强劲的一颗新星。

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