【编者按】2012年9月6日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛，在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"在变革的时代塑造行业的未来"，在两天的会期中，共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程，以多种交流形式，创造多元化的产业互动和交流平台。而与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将充分利用此平台，就论坛主题进行广泛而深入的讨论、辩论。在论坛上，搜狐汽车对博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生进行了访谈，以下是访谈全文。

　　主持人：这是您第一次参加这个论坛吗？有什么感受

　　谈跃生：这次我是第二次来，主要是第一次来就觉得主办单位各方面做得挺不错的，穿插的论坛也好，讨论也好，参加的企业也好，国内外特别是国外的企业来得比较多，去年我正好在国外出差，没有来，今年再邀请我，我就过来了。

　　主持人：其实今年整个汽车市场，如果是汽车厂商可能会感触更深一点，整体增速放缓了，出现了微增长的趋势，您作为汽车零部件的供应商，对市场是怎么看的？有没有压力？

　　谈跃生：首先我对这个词"微增长"很有兴趣，为什么？实际上你看中国前八个月，整个乘用车应该来说是7%—8%的增长吧，这个增长从国际范围来说是一个高速、快速增长，而不是"微增长"，因为中国已经习惯了20%、30%这样的增长，所以我们7%、8%的增长变成了"微增长"。

　　主持人：这可能就相对于自己来说？

　　谈跃生：对，就像中国的GDP一样，我们6%、7%就说经济不行了，实际上如果我们能保持这样的增长，5年每年有7%、8%这样的增长，我觉得是一个相当不错的增长，最主要的是我们从8.5%下滑到7.6%，再这样下滑下去就比较可怕了。

　　实际上毕竟我们中国经济已经这么大，中国汽车去年是1700多万辆，即使是降了2%、3%、4%，感觉也是蛮多的，因为这个盘子已经做得很大了。

　　主持人：就您刚刚说了，再下降的趋势就会很可怕，您的预测是什么样的？会不会持续下降？

　　谈跃生：我个人的判断，中国经济目前的调整是短期的，我估计是6个月到12个月后，还会继续增长，因为中国这么大的经济，汽车毕竟还处在进入社会，进出家庭的开始，从长远的角度来说，跟中国经济一样，会有很大的增长空间，但是我们也不期望像过去一样20%、30%的增长，我们觉得在7%—10%这样的增长应该是一个比较合理的增长，比较健康的增长。

　　主持人：现在很多汽车厂商也在搞渠道下沉，因为可能是因为整体形势的问题，您怎么看待下一级的市场潜力和市场前景？

　　谈跃生：实际上"销售渠道下沉"这个词蛮有意思，我觉得这个方式蛮好的，也就是说把产品带到使用者的门口，你可以看看，我们上汽通用五菱这个微面，它是占了全国所有市场占有率的50%多，你再去研究它，它在这个边缘城市的布局最广，最全面，因为你比较小的城市，比较边缘的城市他们不便于到大城市来买，所以这样你把这些产品带到他们的身边。

　　当然主要还是靠经济的增长，老百姓的采购能力、消费能力来决定，渠道下沉这个店铺铺的比较广，这样可以把那些遗漏的地方，有些老百姓他想买车，但是不方便，这些可以把它都搜集起来。

　　主持人：应该说覆盖更广的区域？

　　谈跃生：对。

　　主持人：近期中国市场政府也提出了很多的限购和不利政策，您觉得我们是不是需要政府来多出台一些刺激的政策，来满足汽车市场的需求？

　　谈跃生：我主张以市场调节为主的方法，政府用政策来刺激这个度很难把握，包括像过去2008、2009年经济危机，现在大家都看到单是4万亿的刺激都是太过了，所以这个度很难把握。

　　但在某些情况下，政府干预也是必须的，比如说经济危机，就是我们在北美，美国政府最主张的就是政府干预，但是危机到了整个体系的时候，它也不得不干预。同样，中国政府有些地方适当的调控作为一个临时性的措施是可以，但是不能作为一个长期的。再举一个例子，也就是说为什么在上海、北京限购？因为我们的城市承受能力没有了，道路不够了，停车场不够了，这个时候如果政府不再做一些调整的话，那你造成的后果就更坏，整个交通堵塞根本没有办法。

　　但我们希望这只是一个临时的喘息，给你政府有一些时间去规划城市，开发城市，把这些东西建好了以后再把这些放开。

　　主持人：我们也希望它是一个缓和期。我刚刚看到您的新名片，刚刚负责的是博格华纳全球的工作，您谈一下欧美汽车的市场和中国的汽车市场，或者是和其他的汽车市场有哪些相同的地方，或者是有什么自己的特点？

　　谈跃生：从本质上来说都需要移动，需要从这个城市到那个城市，这些对汽车的要求都是一致的，从用户的角度来说他希望这个车子更加安全，更加舒适，性能更好，更能够为客户提供一些价值，这些不管你到什么地方都是一样的。

　　也有不同的地方，每一个地区的经济发展程度不同，比如说在欧洲，每家每户在北美都已经拥有了车子，这样再要进一步发展的话，也就是说如果你整个人口有所增长。还有就是旧汽车的淘汰就变成了一个增长，在这个成熟环境下的增长。中国是一个发展中国家，我们汽车人均拥有量还是相当少，这是一个刚刚起步的阶段，要达到像北美、欧洲这种阶段需要一个长期的过程，我想至少二三十年的时间。

　　就像我说的，这个需要城市的规划、政策、能源的支撑，这些跟上的同时，经济也在增长，能源的消费能力也提高了，这样就可以做到。

　　还有一点中国永远达不到，也不需要达到，就是美国的千人拥有量的数字，为什么？美国铁路很少，高速公路建得非常发达，每一个州几乎都是有人口居住，中国长距离的运输还是以铁路为主，我们真正能居住的地域不到美国的一半，我们很多地方不适合人口居住，实际上虽然国土一样大，但我们实际上只有他的一半面积可以居住，也就是说讲分布的话，大城市有时候不一定人人都需要车子。从个地域环境来说，中国可能永远不会到美国那样。地理环境、人文这些做一个调节限制的，所以中国的发展速度要比其他的市场快得多，一个是成熟市场这些人要旧车换新车，另一部分是还没有拥有车的人要开始拥有车，所以这两个加起来会成长得比较快，所以我们说7%、8%的增长是微增长，也就是这个道理。

　　主持人：之前的基础太高了，其实您刚刚说的我也了解到这么一个信息，尤其在中国这些大的城市，如果汽车再发展可能更多要依赖于交通、城市布局这些的发展，才能衬托起汽车行业的进一步发展。

　　谈跃生：对。

　　主持人：最后我想了解一下我们企业最近有没有一些新的计划？

　　谈跃生：博格华纳在中国的发展非常的迅速，虽然现在中国市场我们说"微增长"，"微增长"也就是一位数的增长，我们博格华纳还是远远大于中国一倍以上的速度增长。

　　主持人：那我们是十几？

　　谈跃生：我们是接近二十这样在增长。提高驾驶性能、降低油耗、降低排放，我们所有的产品都是围绕这三大趋势来做，所以我们在中国有独资企业，有合资企业，在宁波、北京、大连都有自己的网点，在上海还有一个技术中心。

    主持人：好的，我们的增长确实是很快，也希望越来越好！