提问：我是中国网的记者。我们设计新能源车标准的时候有什么困难？如何应对这些困难？

　　Werner Schnappauf：刚才已经谈到这个问题了，因为这是一个很重要的问题。在德国，有这样一个平台，电子移动的平台。我们已经在标准化方面取得了很大的进展，在欧洲我们也开始做这些工作，我们需要做更多的工作。也许陈博士、刘博士可以介绍更多的信息。这些方面的突破，只有在全世界范围内达成标准化才能实现更好的发展。我们要实现标准化，在亚洲、欧洲、美国，对新技术来说是一个突破。也许其他小组的嘉宾也可以谈一谈中国或者是亚洲标准化的情况。

　　刘元安：标准化的事情，政府的作用还是很大的。我自己是中国通信标准化协会移动委员会的副主席，我觉得我们做的非常成功。在整个中国，基本上围绕通信行业的标准，公司都是参与的，而且大家都很遵守。政府有它的作用，第一个是制订标准、推动标准的发展。第二，执行标准。在产品进入市场的时候，我要拿原来车子标准来检测你是不是符合这个标准。如果把这个概念用到汽车上也是可以的。除了行业协会以外，我们也是以行业协会的形式出现的。但是它背后有政府在支撑这个事情。我认为只要有政府的推动、协调标准，这中间涉及到学术机构、涉及到公司、涉及到相关的行业协会，我想应该不是问题。

　　聂天心：对中间有标准，但是对其他配件是不是有标准，要一步步来实现这些标准化。去年有一个电池的充电站，如果想充电或者置换电池的话，你必须要标准化才行。但是每一个主机厂使用同一个标准的电池，这个很难。如果没有统一的标准，就很难实现置换。所以你要谈是哪一部分实现标准化。还要回答第一个问题，当你讨论市场的时候，我很同意在未来的二十年，内燃机仍然是动力主流，这取决于什么市场。如果你在城市里用内燃机的话，会带来很多交通阻塞和空气污染。也许这个趋势或者一种外力会迫使你选择混合动力还是新能源汽车。在美国和欧洲，燃油消耗方面有很多严格的限制，但是汽油内燃机消耗有一个限制，当你燃料消耗的限制要求达到一定标准的时候，你如何达到这个标准？当要求越来越严格的时候，你必须要采用新能源汽车，还需要二十到三十年，使得混合动力和新能源汽车能够起到主导作用。

　　提问：我来自汽车之家，我有两方面的问题想问陈玉东先生和聂天心先生。我们之前有消息获知博世也有在汽车电池研发方面的计划。这是不是属实？如果属实，博世和中国比亚迪在电池产业的研发方向有什么异同？聂天心先生，您作为比亚迪戴姆勒公司的总裁，您如何看待其他公司发展电池产业这回事？比亚迪在以后电池产业的发展竞争力上，您觉得其他的公司是否会对比亚迪形成冲击，未来会不会有一种可能，博世的电池将可能成为比亚迪戴姆勒的供应商之一？

　　陈玉东：你说的非常对，消息也非常准。博世在三电都是比较强的，电池、电机、电控。在电池这一块我们比较强的是在电池包本身。因为大家知道电池含电芯和电池包。过去我们一直对电芯这一块没有很多的投入，昨天有一个宣布，我们会在未来侧重于新的电芯技术的研发，我们也会为未来电芯技术做好储备。我们侧重的是未来电芯技术的发展。我们这个技术不光是为汽车。至于我们使用哪一种技术，我也不是这方面的专家，不便于跟你讲。只是确定我们未来会确定在电芯技术方面的研发。

　　聂天心：我是上海泽普公司的，不是比亚迪的。电池方面我们也接触了很多电池的企业。有关电池的竞争，不是完全你看到的电池本身的竞争，而是它后面有很多在原材料、技术方面的竞争。我认为中国在电池单体生产上很有竞争力，或者采用先进设备可以生产出很好的电池单体。但是现在的电池技术瓶颈不完全在电池的单体上，而是电池的正负级的原料上、在电池的重组技术上，还有电池的管理技术上。电动车用的电池有成百上千块小电池组成一个大的电池包。这个时候你就需要很好的管理系统来管理每一个单体的电池，同时还要有一个很好的成组技术把这些电池组成一个电池包。这些技术是未来主要的方面。

　　主持人：感谢你们的参与，再次感谢发言者、我们的嘉宾，感谢你们帮助我们更好的踏上绿色之路。谢谢大家！