近期的部分城市的新车限购和更多城市的二手车限制流通，这从居民消费的购买和淘汰两方面抑制消费，其影响将越来越大。因此我感觉需要全面清理不利于消费的各项地方土政策，让乘用车流通市场的政策环境尽快改观，为应对进一步恶化的经济环境做好对冲准备。

　　1、近期车市尚好

　　虽然8月的乘用车市场走势不错，批发零售都较好，尤其是零售表现还是很强的。但随着国内经济压力的加大，未来国内出现的经济危机的风险仍是很大概率的。化解风险的重要选择仍是刺激消费，尤其是刺激乘用车的私车消费，但目前的车市消费环境很差，或者说是持续变差。

　　2、新车限购成为趋势

　　随着广州的限牌突降，西安的限牌也是举棋不定，更多城市的限购已经是迫在眉睫的课题，这对抑制消费的影响很大。而北京等城市面临着摇号购车队伍越来越庞大，而地方财政又面临持续的收入增速下降的压力，有限的城市道路资源投入与被抑制的消费的矛盾成为社会问题，同时也是经济问题。如何取消限购应该是政府和百姓共同考虑的课题。

　　3、二手车流通也是严重受限

　　在经历过2010年北京地区开始的"限牌"政策之后，全国各地大城市开始陆陆续续的出现"限牌"的政策，这些政策从一定程度继续促进了国内二手车资源"从高到低"的流通，也就是大城市二手车逐步淘汰至二三线城市，经济发达地区二手车逐步淘汰到经济欠发达地区，尤其是北京、上海、广州、深圳以及沿海经济发达地区的二手车全国区域化流通越来越明显。

　　但是，2012年春节后，全国一些省市开始出现"地方性二手车迁入限制政策"，也就是对于北京、上海等大城市淘汰的二手车采取"年限、环保"等限制，东北、华北、西北、华南、西南目前几乎所有的二线以上城市，甚至很多地区的县级城市都开始限制"外省市二手车进入"，而且这一情况愈演愈烈，要求越来越严格，大部分城市要求2008年之后生产的国家环保三号标准以上的车辆才能进入，这也就意味着大城市2008年之前的二手车大量滞销，出售渠道被"堵死"。

　　4、二手车限制流通更是严重抑制消费

　　2010年北京"限牌"之后，北京地区新车经销商超过40%的新车业务来自于二手车置换，一些中高端品牌这一比例甚至更高，未来全国的新车二手车业务的结合趋势越来越明显。但随着限制二手车流通的政策范围扩大，二手车的跌价损失急剧扩大，这对抑制更新消费的打击很大。

　　长此以往，不仅二手车行业受到影响，连带新车产业的发展也将受到影响，消费者置换车辆短期使用成本过高，流通不畅，造成新车置换速度下降，新车交易量缩水，竞争越加激烈，新车反向继续降价，二手车价格继续缩水，形成一种价格互相压制的恶性循环，最终导致中国汽车产业产能难以释放，一系列问题将浮出水面。

　　5、拆除地方土政策的流通壁垒迫在眉睫

　　对于大城市的二手车市场的快速发展，周边城市的态度应是宜疏不宜堵的。消费者有购置二手车的需求，当地市场又无法满足，单纯从渠道上垄断是不能解决根本问题的。完善当地二手车市场，使之成熟并良好地服务于消费者，才是争夺市场的有力武器。

　　而有效解决环保的问题还是应强化年检等的车质把关，对于环保不达标的车型进行维修整改。现在的从流通源头一刀切，而车质维修和检测管理跟进不利是不利于消费的。

　　未来几年的私车保有量将急剧增大，二手车的流通渠道应有效改善，这样才能有效刺激消费，同时严格的车质管理也是真正能改善环境的。

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