主持人：朱先生和弗兰克刚才都讲到了整合的需求。朱先生也讲到了合作，不同的国企之间的合作问题。作为一个兼并购的领导人，你刚才也讲到关于兼并购的例子，是基于市场的并购，而不是基于政府主导的并购。我们的并购应该是出于自愿自觉的并购，你怎么看合作的现状？尤其在中国的，我们有很多的合资企业，他们存在什么问题？你觉得中国跟长城或者其他的国企进行并购会什么问题？

　　朱华荣：这个问题有些尖锐。关于并购，政府出台了一些鼓励政策，就像09年鼓励包括长安在内的三大汽车兼并重组做大做强，这是一个激励性的政策，它需要有一些探索。从长远来看，企业间的兼并重组一定是企业与企业之间优势的相互整合，或者把自己劣势的一方面转换为别人优势一方面，这样才是共赢。在计划经济时代，政府主导的整合可能会产生好的影响，但是我认为在未来这种整合会越来越少，或者说会有更多的是企业根据自己的发展战略来进行各种整合，就像前不久我们和太原重汽的整合。一种整合是我发现我在主导他的时候我有劣势，所以我需要和别的公司合作来达成。还有一个整合是我把我现在需要的，别人现在觉得很烫手的拿出来整合。另一种是零部件的整合，包括在未来我们可能还会有国际上的整合。关键就是坚持一点：企业要根据自己的发展方向来决定。刚才科泰先生说到的，和其他一些中国企业间的整合，我认为这到一定时候肯定也是必然。就像我最近看到的，中国的企业间的合作，不管是整车之间的还是零部件之间或者整车与零部件之间的合作，都已经推进非常快。竞争促进合作，我们需要在合作中竞争。

　　Franco Amadei：我也想回答刚才黄总的问题。第一，我完全同意黄总的观点，只有一点不是完全赞成。中国的汽车市场增长率是百分之多少？刚才黄总的意思是这个增长率不够高，很低，实际上跟过去比较，确实是不够高。过去我们有那么长时间一直是两位数的增长率，30%也发生了好几次。但我认为从国外、国际市场发展的经历来看，一个规模这么大的市场能够保持长时间的哪怕是5%的增长率就已经是很不错的，问题在于我们已经习惯于中国前之前这么高的增长率，毕竟这是十年都是这样增长的，所以我们要转变我们对市场增长率的期待，要转变应对对市场挑战的方法。然后我们会发现中国哪怕下面几年都不超过5%的增长，也是全世界最强大、最健康、最有吸引力的市场。所以我们希望有更多的合作机会、机遇。我们现在迫切需要中国汽车产业的政策扩大它的灵活性。我认为灵活性是中国下一步发展的关健词。灵活性是中国企业、中国自主品牌将来是否能够成功地投入国际竞争的关键。灵活性是指有很多合作方式，目前在在中国这方面是受到一定限制的，包括国内企业和国内企业之间的合资、合作。为什么只有外国和中国的合资企业能够合作？在国外严峻的市场危机下，委托生产、共享设备、共享产能、共享研发等等，这些灵活的方法是一些企业能够生存下来的唯一方法。在中国没有这样的危机，没有这样的问题，但是你真的要继续发展，要更上一层楼，也需要灵活性，希望更多灵活的产业政策能够给中国汽车产业提供所需要的东西。