看上去，我们面前这部菲翔是个很适合中国市场的国际化产品。空间舒适宽敞，配置丰富且合理，特别是意大利人精心设计的优雅外形，让这个广汽菲亚特倾其全部心血打造的"混血王子"简直像穿上一套高级定制的Prada般意气风发，引人瞩目。但我们可不能只赞美一下他的美妙设计就草草收笔，他到底具备怎样的性能？

　　菲翔搭载了此前应用于博悦的1.4TJET涡轮增压发动机，并有120马力和150马力两种不同的功率调校。120马力的低功率版本更注重日常行驶的燃油经济性（配合手动变速器的综合油耗仅为7.2升/百公里），低转速时动力稍弱，转速超过2500转/分涡轮介入后有明显好转，但总得来说依然表现平平；150马力的高功率版本调校则和博悦如出一辙，扭矩在2000转/分已经可以达到峰值扭矩的90%，动力储备良好，在3000转/分达到峰值后更让人兴奋不已。和1.4T发动机匹配的有5挡手动变速器和6挡干式双离合变速器两种选择。

　　手动变速器只针对低马力版本，挡位清晰，换挡力度适中，换挡手柄的手感也很好。而6挡干式双离合变速器作为C635变速器系列的一员，更是菲亚特目前的核心技术。这部重量仅为81千克的变速器结构紧密，非常适合紧凑型轿车使用，虽然换挡速度和平顺性感觉比大众的DSG稍逊一筹，但干式离合器的结构和高达350牛米的最大承载扭矩让它在可靠性方面可以轻松扳回一城。

　　我们此次试驾的试装车EPS电子助力转向在低速转向时非常轻盈，调头或泊车尤其轻松。随着车速的升高，方向盘助力逐渐减小，路感也有所提升，不过高速转向时的响应速度和指向精准度差强人意。Brembo提供的制动系统性能非常出色，制动时车身姿态稳定，但制动响应不够线性，踩下踏板的最初阶段反应比较强烈。

　　"麦弗逊+扭力梁"的经济型悬架组合和速腾、科鲁兹等车型相同，日常行驶时能提供不错的乘坐舒适性，转弯时侧向支撑的效果也让人满意。总的来看，菲翔的调校更注重驾乘人员的舒适感，作为日常家用和商用都比较合适。当然，他也并非不能激烈驾驶，而且极限不低，但在响应敏捷性、操控性方面的表现和速腾、思域等主打运动的对手相比并无优势。

　　菲翔是广汽菲亚特在国内市场打出的"当头炮"，广汽菲亚特对这款新车的重视程度也超乎我们的想象。一方面，尽管到截稿时距菲翔上市只有不到一个月的时间，广汽菲亚特依然不停和我们联系，听取我们对试装车的意见并反馈给工程师逐项考评、调整，以求最终的量产版本能比这次试驾的试装车品质更出色。另一方面自然是价格，这也是菲翔能否取得开门红的关键。

　　我几次三番尝试探听一些关于价格的消息都没有结果，得到的回答只是："这是广汽菲亚特的第一款产品，也是在中国市场重振菲亚特品牌的希望，只能成功，不能失败。"为了这部车，美国人、意大利人和中国人都尽了全部努力，但菲翔要在市场上面对的对手真是个个都不好惹，想把钱从消费者的钱包里掏走，也没那么容易。