我拼命不让眼前的“诱惑”影响到我早已调整好的情绪，随着脚下油门的挑逗，这台V8 发动机终于用它迷人的歌喉唤起了我的肾上腺素。已经在奥迪S 车系中亮过相的4.0 升V8 发动机在燃油直喷和两个涡轮增压器的压榨之下能够爆发出507 马力的最大功率，并在发动机1700 转时就可达到其最大660 牛米的扭矩输出。更为突出的是，这款八缸发动机能够通过电脑控制，在巡航及节气门开度较小的条件下关闭其中的四个气缸，从而提升了40% 的燃油效率，并且显著降低了其二氧化碳的排放。10.5 升的综合油耗加上90 升的油箱容积，欧陆GT V8的续航里程在理想状态下可以超过800 公里，这样的成绩也十分符合它GT 跑车的定位。

　　遗憾的是，我并没有给这台发动机任何机会去展现其汽缸关闭的功能，因为从第一脚油门开始，我便迷上了汽油在汽缸中爆炸所发出的声浪。在舒适得有些过分的座椅上，4.8 秒的百公里加速时间只能通过两边飞驰着的景物来体现，我想即使达到它303 公里/ 小时的极速，它的绅士风度也不会有多少损失。这是一种不同于以往的速度感，即便是全力加速，8 速自动变速箱的换挡仍然算不上激进，将近2.3 吨重的车身被强大的动力拉扯着，前进着，但在我看来，这一切似乎都是那么的自然。除了向后压迫的身体之外，仪表盘上翻飞的指针似乎更能体现它吞噬赛道的能力。

　　考虑到方向盘上醒目且精致的“B”字标识，我有意地加大了弯前刹车的力道，以便保持它一贯的绅士作风。强大的减速度之后，沉稳的车身顺着方向盘的指向杀入弯心。前后双横臂的悬挂类型并不强硬地抵挡着巨大的侧向惯性，选装的275/35 R21 轮胎在全时四驱系统的驱动下稳健地提供着足够的抓地力。很快我便意识到GT V8 的车头要比之前的W12 车型更加灵动，车身的动态反应虽算不上欢快，但也足以坚定地执行着我的每一个指令。划过弯心之后，更好的前后重量分配能够尽可能的将加速的时机提前，只要恪守着慢进快出的原则，GT V8 强大的扭矩便可以将我入弯之前的些许顾虑远远地抛在脑后。

　　即便是对于偏向赛道设计的跑车而言，要想征服鄂尔多斯的这条不到4 公里的赛道也绝非易事。巨大的落差和连续的组合弯道需要驾驶者精准的走线和车辆灵敏的反馈。与它们相比，宾利欧陆GT V8 的GT 跑车定位或许在绝对速度上占不到便宜，但它能够带来的是更为从容的驾驶方式和稳重的动态表现。即使长时间的驾驶也不会感到过多疲惫，而这也正是宾利对于跑车的一贯追求。

　　其实宾利早在上世纪二三十年代就已经在赛车领域颇有建树，曾多次在勒芒比赛中夺冠。此次“宾利驾控体验”活动更是将一台Blower 赛车的民用版带到了赛场进行试乘。这是一种穿越时空的别样感受，当那台1929 年生产的4.5 升机械增压四缸发动机启动的瞬间，夹杂着无数机械感的爆炸声彻底压制住了如今已经过无数次加工的排气声浪。那一次次挡位的生硬结合，一个个弯角的强大惯性都已经抹平了岁月留下的沧桑。看着身旁这位满是皱纹的白发老人，手握方向盘的他嘴角上却一直保持着令人回味的微笑，其中的欣赏和满足，已经随风渗入到我心灵的每一个角落。