相比起福克斯和高尔夫的知名度，马自达3明显来者匆匆，命名为"星骋"的第二代车型，尽管有一张咧开大嘴在欢笑的前脸，可是很明显不是对着销量在笑。销量不如前二者，却并不意味着这不是一辆好车。我们挑选的是2.0的版本，150马力和5速手自一体变速箱的搭配。这一代的马自达3星骋，造型明显比上一代立体。这个小改良的外观你喜欢吗？头灯微凸、尾灯透明，车身每一处都充满了流畅的线条，特别是翼子板和车身侧面，线条交错，很是跳跃。

　　受制于变速箱的保守设定，这台发动机舒适、省油，却不太强劲，

　　最大功率为150马力，峰值扭矩为182 牛·米 ，扭矩是三辆车里最小的

　　马自达的车架技艺一向给人很强的信心，但是实际上，变速箱的终传和第一、二挡的齿比设计显然是以舒适和省油为目的，没有丝毫强劲的加速感。这段上山的路，柔顺和渐进两个词不断在脑海里面浮现。但是，仍然有但是，有的人可能会爱上这个变速箱的流畅，挡位之间的接合不错，乐趣在转速中段，特别是4000转/分上下，从四挡降到三挡进行加速，接近满分。

　　如果说马自达3的山路姿态是"守"，那么新福克斯就是毫不犹豫地"攻"。动力方面，新福克斯有了很大改善，最大功率170马力，峰值扭矩202牛·米，老款2.0版本仅为141马力和180牛·米。使用福特Powershift 6速双离合变速箱，科技含量绝对比老款4速自动变速箱高得多。而山路最看重的底盘，新款轴距和轮距均有增加，并配备弯道扭力分配系统。扔掉这些枯燥的数据和拗口的名词吧，我来告诉你它的表现到底如何。稳重之余，依然灵活！攻入弯角，底盘姿态相当稳健，车身侧倾抑制得非常到位，方向盘给出指令后，车头便听话地迅速朝目标方向冲去。

　　接下来是高尔夫1.4TSI，排量是三辆车中最小的，不过凭借涡轮增压系统，从1750转/分就开始发力了。最大马力不是它的优势，但高尔夫拥有三辆车中最大的峰值扭矩，达到220牛·米，并且持续至3500转/分，加速的力道依然不会"断气"。从五代高尔夫沿用至今的PQ35平台，调校上已经挖透了大部分国人的舒适心态，路面对于行驶的冲击，经过车架厚实的缓冲，再从驾驶者臀部反馈到大脑，就剩下"踏实"两个字了。屁股决定脑袋，再简单不过。遗憾的是，鉴于测试车并不算太好的状态，我们放弃在这条山道将其逼迫到性能的边缘，目前的游走姿态，绝非其真实水平。

　　高尔夫1.4TSI，排量是三辆车中最小的，不过涡轮增压系统从1750转/分就开始发力了，拥有三辆车中最大的峰值扭矩，达到220 牛·米。

　　当下，高尔夫面对的最大的震动问题，来源于所配备的7速DSG双离合变速箱，平顺性和快速反应让人满意，但在稳定性方面，略微让人担忧。不久之前，大众官方宣布对旗下DSG变速箱质保延长至10年/16万公里，同时对国内使用7速DSG变速器的车辆提供软件升级服务来缓解换挡时的顿挫感以及2挡转弯抖动和变速箱异响的情况。效果如何？仅从上升的销量趋势来看，大家似乎已经打消了顾虑。

　　最后，三辆车一起停在了山顶的平台，把它们的车厢进行同位比较，自然各有特色。大众车型的热销，使得眼前的高尔夫中控台能够让人迅速地融入其中，各种操作随手可及。如果换到后座，三辆车中稍短的轴距使后排空间并不占优势，不过后排独立出风口和四个杯架的设计却是加分项目，如果在前排座椅背后增加储物袋，那么便利性就更好了。而马自达3星骋的坐姿最让我感到舒服，中控台的设计风格也是外形很好的延续，流动的曲线包裹着大颗的按钮，尽管不熟悉，但十分容易上手。中控台尽管是大面积塑料材质，但是优秀的做工一定程度弥补了档次的问题。总体而言，马自达3星骋车厢的整体感觉不错，黑色内饰深得我心，不过，当你得知这款车缺少倒车雷达，又或者面对开口较小的后备厢，而无法装入自己心爱的大彩电时，可能还是会略微皱一下眉头。