一场场的秋雨给北方带来一丝丝的寒意，而对于汽车行业而言，气温的下降带来的却是市场的回暖。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据：8月汽车产销比上月呈现一定幅度的增长，比上年同期增速在8%左右。8月，我国汽车产销分别为150.14万辆和149.52万辆，比上年同期分别增长7.8%和8.3%。1-8月汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆，比上年同期分别增长5.2%和4.1%，增速比1-7月分别提高0.4和0.5个百分点，继续保持了逐月提高的走势。

　　汽车工业协会副会长兼秘书长董扬告诉本报记者：“从目前的市场态势看，9月、10月的表现肯定是会更好，但具体好多少，这个程度不好说。”同时他强调，要珍视目前汽车业平稳的增长态势，希望不要再有新的政策波动影响。

　　持续回暖

　　如果对比去年和今年的累计增速曲线图就会发现，这是两条近乎相反的直线。去年增速持续下滑，直至2.5%，而今年则从1月份的-6.0%持续增长至1-8月份的4.1%。

　　8月份汽车市场的表现加速了这一进程，整体增速超过8%，而乘用车更是实现了连续5个月增速超过10%，商用车尽管仍然是负增长，但是降幅有所收窄。

　　汽车工业协会认为，8月我国汽车产业运行情况符合历史月度变化规律，产销总量略高于上月水平，总体发展趋势继续向好。

　　在乘用车各个类别之中，轿车和SUV是拉动整体增长的主要因素，其中SUV产销增速超过30%，为乘用车中增速表现最好的车型。根据统计，轿车1-8月销量比去年同期增加42.21万辆，对销量增长的贡献度为57.4%，而SUV比2011年增加29.76万辆，贡献度为40.4%。8月份，MPV的销量也有了大幅提升，同比增长15.2%。

　　可以看出，除了轿车的基数大并且保持稳定之外，SUV、MPV所代表的个性化需求仍然在持续显现。

　　现在已经是传统的“金九银十”阶段，尽管董扬看好第四季度的表现，但是一位长年从事汽车行业的经销商告诉记者：“其实所谓的‘金九银十’已经常态化了，应该不会出现大幅的增长，应该还是会保持相对稳定的增长。”

　　自主下滑

　　与行业的整体回暖不同，自主品牌的“寒冬”还远未到结束的时候。

　　数据显示：1-8月，自主品牌乘用车销售400.82万辆，比上年同期增长2%，低于乘用车总体增长速度6个百分点。占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年同期下降2.4个百分点。1-8月，自主品牌轿车销售181.70万辆，比上年同期下降4.4%，占轿车销售总量的26.4%，占有率比上年同期下降3个百分点。

　　汽车工业协会表示，从历史数据看，自主品牌乘用车市场份额8月份应比7月有明显回升，而今年8月继续呈现下降状态，自主品牌乘用车企业生产经营压力日益加大。

　　今年8月份，自主品牌轿车市场份额为23.5%，而2008年8月份，这一数字为23.1%。可以看出，自主品牌市场份额已经接近2008年金融危机时的水平。至于接下来自主品牌是否会有好转，董扬明确表示：“到目前为止，我还没有看到有自主品牌回暖的可能性。”

　　这意味着，今年自主品牌仍将在下滑的沼泽中挣扎。在不久前的天津论坛和成都论坛上，许多自主品牌车企代表建议通过结盟、合作等方式“抱团取暖”。在行业内一直无法真正实现的结盟，或许将在不久的将来出现，以此提升我国汽车产业的集中度和竞争力。

　　效益平稳

　　产业集中度的提升已经越来越明显。1-8月，汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1099.35万辆，比上年同期增长5.5%；高于全行业增速1.4个百分点。占汽车销售总量的88.1%，比上年同期提高1.1个百分点。

　　大集团的稳定也保证了汽车行业整体经济效益的平稳增长，据中汽协会统计1-7月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入比上年同期分别增长8.0%和5.9%。

　　在17家重点企业（集团）中，11家企业营业收入高于上年同期（其中：有1家企业由1-6月负增长变为正增长），6家企业营业收入低于上年同期，但降幅与1-6月相比，多数企业有所收窄。

　　总体而言，8月份的市场表现提振了整体车市，而经过了去年和今年上半年的震荡调整之后，汽车行业终于再次回到正常的发展轨道。