“在当前形势下，自主品牌有点慌，慌，我觉得是一种态度。”中国汽车工程学会副秘书长付于武对《汽车商业评论》说，这种慌可以有两种解释：一是自主品牌确实遇到了瓶颈；一是在市场进入拐点以后，产生了一种深深的忧患意识。

　　显然，付于武并不觉得当前自主品牌从此就走下坡路并一发而不可收，而是到了一个新的起点，以往的成绩是辉煌的，未来的道路也是可期待的。

　　中国汽车工业发展到2013年为60年，但是真正允许自主品牌轿车发展的时间才不过十几年，在这短短十几年时间里，中国自主品牌轿车发展到如今的水平已属不易。

　　1997年，吉利、奇瑞和华晨开始谋划轿车事业，这可以说是中国自主品牌轿车真正起步的时间。其时，政府还并不支持汽车进入家庭，而且严格控制自主品牌轿车的发展。

　　因此，当1998年吉利第一款车下线，1999年底奇瑞第一款车下线，2000年华晨第一款下线之后，它们都是黑户。最后都是经过收购、被收购、重组等各种曲折方式，吉利、奇瑞在2001年、华晨在2002年才获得了轿车的生产和销售资格。

　　此后，老牌的国有汽车集团才开始逐步发展自主品牌轿车。

　　1992年，中国汽车市场产销总量仅仅100万辆；2000年，这个数字达到了200万辆，占到了世界的三十分之一；2009年，中国汽车产销量已经成为世界第一，而2010年以来则以超过1800万辆的数字继续保持世界销量第一，占全球产销量的四分之一。

　　中国自主品牌轿车最近两年的年产销已经达到600万辆的规模，市场份额一度达到三分天下有其一的地步，虽然达不到中国自主品牌商用车一直占有的中国商用车市场90%以上的份额，但已经充分证明了自主品牌轿车的生存能力。

　　《汽车商业评论》认为，过去的成绩不容否定，它体现出的实际还有一种发展的智慧。

　　吉利、奇瑞纷纷上马的时候，国内甚至充斥着类似“没有20年时间打造不出中国自主品牌汽车”、“中国造不出自己的发动机、变速箱”的悲观论调。

　　至今回想起来，我们不能说这种说法是错误的，因为论者实际是以合资公司的标准在要求当时每一个汽车业参与者，只能说这样的要求高了，没有顾及中国汽车消费者对汽车的渴望，缺乏一种商业的智慧。

　　当时的市场情况是合资汽车价格居高不下，因此一个低于合资汽车价格的汽车细分市场给了自主品牌起步的机会。

　　作为草根的自主品牌从低端入手，10万元左右的产品在当时确实引起了极大的震惊。因为当时轿车还作为“官员的座驾、老板的专利”。自主品牌将合资车型的价格给“拽”下来了，极大促进了轿车进入家庭的脚步，其自身也在这个过程中逐步做大。

　　现在，随着中国汽车市场增长进入平台期，自主品牌市场份额开始下跌至30%以下，未来发展风险加大，业内出现“红旗到底能够打多久”的声音，一些从业者甚至开始出现悲观绝望的情绪。

　　奇瑞汽车副总经理、观致汽车董事长兼总经理郭谦对此极不赞同。他说：“那时，从零到有，从小到大，就是要快速的扩张。正是因为企业采用扩张的战略，所以奇瑞才有了今天相对规模比较大的基础，有了这样一个基础就可以谈别的事情。”（详见本期文章《郭谦：从扩张到蹲马步》）。

　　这个“别的事情”就是变革，就是对企业发展战略在新形势下的调整，也就是不再延续过去粗放式的竞争手法，改变管理体系，“做对产品，做好产品”（尹同跃语），“从扩张阶段向蹲马步阶段的转变”（郭谦语），开始进入与合资品牌的阵地战或者说品牌战。

　　世界“竞争战略之父”迈克尔•波特（Michael E.Porter）曾提出，企业必须在差异化和低成本两种基本战略中选择一个，否则就会形成“战略骑墙”。如果说从前自主品牌汽车多数通过低成本来避免“战略骑墙”，现在则到了非塑造差异化竞争优势不可的时候。

　　在过去十多年的发展过程中，自主品牌从政策、技术、生产、渠道、资金等多个方面都遭受了各种各样的阻挠和打击，然而自主品牌正是在这一次又一次的打击过程中获得升级和进化，并开始思考如何改进缺点，如何更好地生存下去。

　　自主品牌主要参与者几乎都开始进行了反思，调整和变革，吉利是最早的行动者，然后是比亚迪和奇瑞等等。

　　付于武预计现阶段自主品牌的结构调整时期，至少需要三至五年，这一时期，中国汽车自主品牌要对转型的艰巨性、长期性和面临的困难都要有足够的心理准备，将转型升级当成一场持久战来打。

　　《汽车商业评论》相信这是一场自主品牌可以有生还者的战争。他们没有一家志得意满，没有一家可以横扫一切，人生在不得意的时候，无论是谁，都在谨小慎微，都在试探着前行，这时他们不会犯太大的错误，即使犯错也都是可以挽救的错误，不至于对企业伤筋动骨。

　　相反，合资企业很大程度上却还是在延续以往的做法，还是觉得自己的产品力和品牌的号召力可以目空一切，根本不能正视渠道的慵懒、机构的官僚和态度的傲慢，完全不似自主品牌那样战战兢兢、如履薄冰。

　　“这是自主品牌的希望所在。有时候，不要忽略卑微的力量，刘邦弱小却成就大业，袁绍、袁术虽大却最终完蛋。”北京汽车副总裁董海洋如此对《汽车商业评论》说。

　　是故，尽管目前的市场环境对自主品牌的发展非常不利，但自主品牌从无到有的一个过程本来就是一个绝处逢生的产物，其顽强的生存能力和灵活的变革意识不可避免地成为其晋级和挺起腰杆的一个重要理由。