一则关于孙晓东的新闻，激发了外界的好奇。今年1月出任PSA亚洲产品规划和市场战略总监一职，如今已经递上辞呈，10月1日奔赴吉利汽车集团。

　　离开或留下，有着必然的规律和理由。今年我们已经见到太多的合资高管们或跨国企业高管选择离开跨国公司、合资企业，涌向自主品牌车企。其实数年前，这种现象已经出现，因此，我们不能不承认这是一种必然趋势。

　　从不愁吃喝的跨国车企、合资车企，奔向薄利甚至亏损的自主品牌，需要怎么样的推动力？不可否认，高薪、高职位是其中的重要因素，但背后的推手并不仅止于此。

　　任何选择都必须是双赢的，才能持续。在这些职业经理人们和自主品牌的互相选择中，彼此的诉求点是什么？最终能否达到这些目标，将决定职业经理人的去留。当然，一家企业的文化，也成为关键因素之一。

　　就中国自主品牌企业而言，目前正进入一个转型的关键时期。

　　北京现代副总经理李峰的一番言论，或许可以解释时下中国自主品牌的问题及诉求所在。李峰认为，企业通常要经过"P、Q、B"三个阶段。Ｐ即价格驱动阶段，Ｑ即品质驱动阶段、Ｂ即品牌驱动阶段。

　　不妨观察全球汽车企业处于不同的阶段。比如，中国自主品牌处于从Ｐ到Ｑ的转折阶段，如果不走出低价竞争的泥潭，以品质赢得消费者，那么中国自主品牌车企只有死路一条（这在手机行业、家电行业已经屡见不鲜）。至于现代汽车、及北京现代、东风悦达起亚等韩系合资企业，已经脱离单纯的价格竞争阶段，进入"品质驱动"阶段。至于宝马、奔驰等豪华车或者大众品牌，明显居于"品牌驱动"的阶段。即使明知大众品牌的价格高于同类产品，但中国消费者仍愿意购买大众品牌汽车。

　　为什么中国自主品牌车企现有高管，无法解决这一问题呢？其实他们早已明白现状，只是无法突破思维瓶颈。按照即将离任的通用汽车中国总裁甘文维所言，五六年在一个岗位上工作，容易产生思维瓶颈。

　　从这个角度上看，此时更需要站在巨人的肩膀上行事。如果聘请一些合资企业或跨国企业的高层，有利于帮助企业果断地进行战略转型。

　　今年以来，我们看到活跃在自主品牌车企战略决策岗位的新人，不乏来自跨国车企、合资车企的高管。比如黄华琼在奇瑞汽车负责战略转型事务。但众所周知，决定转型及真正转型，需要更高决策者痛下决心，因为转型必须做割舍，诚如奇瑞汽车已经决定收缩品牌、集中兵力出击。

　　如果跳开中国合资、自主的巢臼，这种反哺可以理解为人才的阶梯式流动。正如几年前，海外跨国车企技术精英们回归国内，任自主品牌车企研发高管一样。中国合资的高管储备已基本充足，但自主品牌却苦于无人担此重任，因此互取所需。

　　如果中国汽车业发展到一定阶段，真正步入品质驱动甚至品牌驱动阶段，不排除这些中国高管们会被挖角任海外发展中国家汽车企业高管。

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