“8·26”延安特大交通事故后,公众视线再一次聚焦在长途公路客运上。从线路审批、运营到监管,长途客运班线遭遇层层严格把关,让客运企业倍感压力。与此同时,客运企业把眼光转向公路客运的传统阵地——短途客运。通过采访,记者发现公路客运企业在短途客运市场一样过得不轻松。
短途客运市场面临萎缩
就整个客运体系而言,600公里以上长途线路的旅客运输主力是航空,400公里以上的长途客运主要由铁路承担,400公里以下的中短途客运则由公路客运、城际铁路瓜分。就我国目前情况而言,航空业随着经营体制的逐步完善,已经在长途客运中发挥越来越重要的作用。与之相对,卧铺客车禁售、公路客运安全事故频发,使得长途公路客运经营日益艰难。另一方面,铁路网络的完善和运行效率提高,也使得铁路的运输优势逐渐显现。公铁竞争压力的增大导致短途公路客运的生存空间备受挤压,公路客运的发展面临越来越多的限制和挑战。
“近几年特别是去年以来,公路客运的经营越来越艰难。长途线路自不必说,与航空和铁路相比,随着卧铺客车的退出,公路客运夕发朝至的优势也要成为历史。在短途客运方面,城际铁路网络的完善和城乡公交一体化进程的推进,导致铁路和公交不断蚕食短途公路客运市场,短途客运在很多城市都面临着日益萎缩的局面。”有业内人士分析道。
潍坊某客运公司相关负责人朱先生也证实了上述说法:“短途客运的萎缩主要体现在两方面,一是省内各地级市之间的短途线路。潍坊到青岛的动车开通后,从潍坊到淄博、济南、德州、青岛等省内城市的旅客大多选择动车组出行。以潍坊到青岛为例,每天大概有10多趟动车往来,票价在50元左右,与汽车票价相仿,但时间只有一个多小时,是客运的1/3。受此影响,原先的省内班线客流量减少很多。二是各个县级市甚至乡、镇之间的短途线路。就潍坊市内各县级市之间的客运情况来说,在这些线路上我们又面临个体经营者的竞争。很多县际线路被承包,管理混乱,超员、中途倒换车辆、车辆不进站上下客等现象很多。在有些线路上,同样的时间内我们只能跑一趟,有些私营公司却能跑两趟,客源都被它们在半路截走。在这样的情况下,我们很难与这些私营线路竞争。”
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