从短途客运的经营主体上看，短途客运线路有个人和集体之分。在一些线路特别是农村客运线路上，个体承包经营也对正规客运公司的经营形成了有力竞争。

　　“最初国家为了解决旅客运输困难的问题，允许社会车辆进入客运市场。后来政策收紧，又有了挂靠经营的方式。总之，客运市场特别是短途客运市场上的竞争形势已经形成。”李平向记者解释道。

　　李平还提到，个体承包线路对客运公司班线的影响主要体现在农村客运。在农村客运市场，个体承包的小班线比客运公司的班线灵活机动，在人员安排、维修、保养等方面更具经济性，因此比客运公司在农村市场具有优势。

　　对此，牛振河也说道：“短途客运市场目前有个体承包和公司经营两种方式，面对市场竞争，我们一方面要走集约化经营道路，利用规模优势打造品牌，提供专业的高质量服务，以此来弥补成本造成的价格相对较高的劣势；另一方面是在业务方向上进行适当调整，尽量减少重叠线路。这样也可以避免由于不必要的竞争而导致的资源浪费。”

　　“与客运班线相比，个体承包的短途线路有一定优势。以青岛和黄岛区之间的线路来说，在青岛—黄岛区的公交线路没有开通之前，个体和客运公司都在跑。个体经营者受到的限制相对较少，上座率甚至好于客运企业。海底隧道通车后，青岛—黄岛区的公交车正式运行，全程票价2元，比班线便宜好几倍，班线就开始逐渐退出，最先退出的就是个体经营线路。”曲国庆告诉记者。（商用汽车新闻）