试想一下，如果你买一辆车，你需要缴纳购置税、消费税、增值税、车船使用税、燃油税、过路过桥费、停车费和保险费等十几种五花八门的税费，据不完全统计，这些税费已经占到一辆车价格总额的40%~110%。哦，对了，以后你每年可能还要缴纳数额不菲的汽车排污费。

　　据媒体报道，国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军近日表示，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前正在论证阶段，预计会在十八大后实施。据李佐军介绍，征收汽车排污费政策很有可能先以"北上广深"等一线城市作为试点，逐步推广全国。早前，深圳市交警局副局长、新闻发言人徐炜也表示，为了控制汽车保有量的过快增长，推广新能源汽车，根据深圳市政府公布实施的《深圳环境质量提升行动计划》决定在2012年年底前，研究制定按传统燃油车排气量征收排污费。

　　作为征收汽车排污费的支持者，全国人大代表、江西省浙江企业联合会会长陈志胜曾提出，借鉴发达国家的汽车社会管理经验，制定征收汽车排污费规定：即排气量为1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0、5.1~6.0，分别征收年排污费为2000元、5000元、1.5万元、3万元、4.5万元、6万元，6.1万元以上的收费以此类推。

　　可以预见，如果该建议通过的话，那么车主将再次成为唐僧肉，并将成为压垮车市的最后一根稻草。

　　汽车排污费有没有征收的必要？

　　汽车排污费已经成为某些政府部门高举的镰刀，大有一把砍向车主的趋势，那么，汽车排污费到底有没有征收的必要？

　　有媒体同行认为："从理论和实际来看，都应征收。环境污染已成为我们挥之不去的噩梦，而在各种污染中，汽车的尾气污染又十分严重，尤其对北上广深等大城市而言，汽车不仅造成交通拥堵，其排放的尾气也是导致PM2.5和空气恶化的重要因素。如果能够动用经济手段，减少汽车的拥有和使用，并用征收来的费用治理尾气污染，解决城市拥堵问题，顺便用于加快推广新能源汽车的普及，当然是多赢之举。"

　　以保护环境之名再次对车主苛以重税，表面上看，理由无懈可击。然而，首先，排污费不可能根本解决环境污染问题，正如房产税不可能改变房价高企的问题一样；其次，中国车主的税费负担已经太重了，如果再次征收排污费而不减免其他费用的话，对车主来说太不公平；第三，目前车市低迷，征收排污费或将让车市更加一蹶不振。

　　事实上，缓解环境污染和交通拥堵的方式还有很多，收费并不是唯一和最好的办法。例如，可以减免小排量车型的购置税，鼓励更多的人购买小排量车型。然而，现实情况却是，广州规定车主换车时不能高于原来的排量，直接将首次购车车主的排量预期提升，效果适得其反。

　　如果鼓励更多人使用小排量，最简单的办法就是参照欧洲和日本的做法。然而，对于某些政府部门和政府官员来说，收税比减税简单，一刀切比因时因地制宜简单，吃进嘴里的肥肉要再吐出来，实在难度太大。
因此，如果一定要收税的话，请不要以"保护环境"之名。

　　排污费如何收更合理？

　　汽车排污费如果一定要收，不宜向车船使用税一样，简单以排量划分。

　　众所周知，为了减轻环境污染和交通拥堵，目前政府已经采取了很多办法，比如在消费环节提高不同排量车型的消费税；从购买环节进行摇号、拍牌等，从使用环节进行每日限号等。然而，多管齐下的办法，并没有取到立竿见影的效果。这是为什么呢？

　　原因老生常谈，其一，公共交通不够发达，中国老百姓改善出行条件的需求非常旺盛，这就是汽车消费所谓的"刚需"；其次，政策的引导性没有取到实质性的效果，导致大排量的豪华车越来越成为消费主力，对交通和环境的破坏更加明显；最后，中国消费者刚刚进入"汽车社会"，还没有形成"汽车文化"等。

　　这么多原因中，最简单和最有可能改变的就是政策措施的引导。例如，在当前在汽车税负过重的前提下，汽车排污费的征收就应充分考虑收费的公平，不宜采用以车型划分一刀切的原则。车辆因为每个人使用的时间和路程不一样，真正产生的尾气也不一样，因此，可以根据多使用多缴费的原则，将汽车排污费纳入油费中收取。

　　其次，在征收排污费的同时，需要削减过重的汽车税费，这样才能体现排污费的正当性。这里，同样涉及如果鼓励大家购买小排量的问题，不再赘述。

　　第三，也是中国特殊的国情，那就是数量众多的公务车市场。如果不改革公务车，就是再多增十个税种，也无法解决环境和交通问题。公务车已经成为环境污染和交通拥堵的"头号敌人"。排污费费用再高，也很难对其产生影响。

　　第四，就是排污费如何"取之于民、用之于民"的问题。在目前的情况下，笔者也想不出解决这个问题的办法，只是知道，很难，难于上青天。

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