对于大多数汽车制造商而言，如何为车辆合理减重是新车研发的关键点，现代也不例外。与现款的新胜达相比，2013款全新胜达2.0T整车重量平均降低了266磅，原因来自于采用了厚度更薄，但强度更大的高强度钢板（占到全车钢材的38%）。我们试驾的这台2013款全新胜达2.0T与2012款V6车型有着不分伯仲的动力输出，但重量更是降低了333磅。对于新科技钢材的使用，另一大好处便是提升了底盘刚性，这也得以使底盘系统的工程师将注意力更多的放在如何降低路面颠簸，而不被材料强度所限制。

　　钢材强度的提升，不仅使得全新胜达2.0T在操控方面更加灵活，同时工程师也可以将余出的重量、空间匀至其它系统的布置，譬如采用更大的轴承或更大、更舒适的座椅。对于全新胜达2.0T的这套底盘系统，现代公司高层也颇为自豪，北美地区CEO John Krafcik甚至将其与以优异底盘著称的马自达CX-5做出了一番对比，并声称全新胜达2.0T的操控更加“坚实”。而在实际上，全新胜达2.0T与CX-5的底盘在同级车中的确拥有突出的地位。从结构上来看，全新胜达2.0T的后多连杆悬挂将组件更多的放在底盘轮拱区域，这对车内空间的布置无疑也起到了积极的作用。

　　全新胜达2.0T为驾驶者提供了三种驾驶模式：舒适、正常、运动，运动模式无疑提供了最令人激动的驾驶体验，耗能也较正常模式提升了10%，正常模式提供了我们熟悉的那种现代汽车驾驶质感，舒适模式较正常模式节能10%，转向力也更为轻飘。方向盘功能强大，造型也如全新胜达2.0T外观一样颇具动感，但方向盘路感回馈仍显不足，当然这是对于欧美消费者而言。