2012年10月11日，国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》（简称：《召回条例草案》），此次条例中，最大的变化无疑是对于拒召企业的天价罚款，根据《召回条例草案》中规定，对拒不召回的企业，将处罚缺陷汽车产品货值金额的2%—10%，同时根据管理规定，将对企业进行最高100万元的罚款。

　　对此，搜狐汽车•车市大调查进行了针对消费者的调查。经过调查显示，多数消费者对于召回的认识已经开始趋于理性和客观；如自身权益受到损害，超过九成消费者将选择投诉的方式要求厂家召回来处理；对于草案本身，多数消费者预计半年内将出台，同时希望第三方鉴定机构来承担召回鉴定。

　　中国汽车市场已经日新月异，中国消费者也在发生改变。对于快速发展市场，中国汽车产业还有很多的课要补。

　　对于召回消费者态度更加成熟理性

　　中国汽车市场从2010年开始井喷式增长，至2011年销量达到1850万辆，连续三年超越美国成为世界最大汽车消费市场，与成熟的美国相比，中国消费者可谓正“坐着火箭”加速进入汽车社会，在这8年的时间中，中国消费者对于召回的认识也正在发生变化。

　　搜狐汽车•车市大调查中，越来越多的消费者对于召回的认识更加理智和可观，同时对于有过召回史的车型，消费者也显示出更多的包容，但另一方面，在中国市场上，对于召回数量的缺失却是一个不得不面临的现状。

　　调查1：本人是否有过被召回经历？

　　在本次调查中，仅有一成多的车主有过被召回的经历，在这个选项上暴露出中国汽车消费大国与召回数量不成正比这一尴尬的局面。

　　以美国市场举例，在这个全球标准相对严格和成熟的市场，2011年共有约1450万辆汽车被召回，当年美国的新车销量仅为1278万辆。2010年的汽车召回量高于2011年，达到1800万辆。反观中国市场，自汽车召回制度实施至今，我国仅召回整车370多次、600多万辆，2011年销量达到1850万辆，召回数量为180万辆，成为历年召回数量最多的一年。

　　12.4%的召回人群只是一个缩影，背后是中国庞大的汽车消费市场和少的可怜的召回数量，在中国销售的汽车果真如此“完美”，这不禁要画一个大大的问号，中国消费者或许是全球包容力最强的人群，但这部分人群的消费意识正在发生着改变。

　　调查2：如何看待企业的召回行为？

　　汽车召回问题之所以被汽车生产者所逃避，一方面由于在召回环节中，厂商要承担所需更换的零部件费用、工时费，等可观的召回费用；另一方面，部分企业（自主品牌居多）缺乏召回意识，召回是默认产品存在质量问题对品牌产生负面影响。因此，在2011年中国汽车市场的召回案例为71起，自主品牌乘用车企的案例同样仅为2起。实施汽车召回制度8年以来，自主品牌仅吉利、奇瑞、长城三家车企进行过召回。

　　实际情况并非如此，经过几年时间的快速发展和沉淀，中国的消费者对于召回的认识已经变得理性和务实。在此次调查中，仅有13.87%的消费者认为召回将有损品牌形象，超过七成的消费者把企业召回视为企业负责任和有担当的体现。

　　与其掩耳盗铃不如主动召回，中国的消费者已经准备好了，中国的厂商准备好了吗？

　　调查3：是否考虑购买有过召回史的车型？

　　对于召回，中国消费者成熟的另一方面还表现在对有过召回史车型的态度上。如何看待有过召回史的车型，在这点上，65%的消费者认为召回并不妨碍购买此款车型。仅有三成多的车主将不会选择有过召回史的车型。

　　在研究车企特别是自主品牌对于召回抱有反感甚至抵触情绪时，一个重要是的因素是，与跨国车企集团相比，国内的自主品牌尚处于婴幼期，难禁风雨。但现实情况是，针对召回国内的消费环境已经开始发生变化，一方面拒不召回成本增大；另一方面主动召回，市场则会充分包容。