投诉召回成消费者首选

　　随着汽车保有量的不断增加，相伴而来的是购车、用车、修车过程中消费纠纷的发生率迅速提高。据中国消费者协会统计，有关汽车产品的投诉，从2006年的7761件到2011年的16805件，6年间增长了116.5%。

　　在维权面前消费者是弱势，举证不力、鉴定无门、维权成本高、解决效率低等问题成为维权难点。在汽车价格与全球接轨的同时，中国消费者难以享受到与世界接轨的服务，此外国内对消费者自身权益保障的滞后，让中国的汽车消费者“积怨难伸”。

　　根据此次调查显示，多数消费者，将选择投诉以召回方式解决，同时希望厂家更换存在隐患的整个系统，并希望获得额外补偿。

　　现代科技为大规模群发性汽车产品维权，提供了技术上的沟通渠道；而《汽车召回草案》则在法律法规上提供了依据。随着中国汽车消费者意识的加强，以及对于汽车质量的要求提升，由消费者主导的中国市场上的大规模召回潮，似乎将不可避免。

　　调查4：如遇故障是否会选择投诉以召回方式解决？

　　享受着全球同步的价格，却难以得到全球同步的质量和服务，中国汽车消费者在面对汽车维权时，往往身处弱势，维权无力。《召回条例草案》的通过，其中拒召企业的重额罚款的条款，为这种情况的改变提供了可能。对于拒召企业的重额罚款

　　在车辆遇障是否选择以投诉召回方式解决的调查问题上，仅有2.17%的消费者表示不会投诉：58%的消费者理性的选择了视情况而定；而接近四成的消费者则明确将投诉，并希望召回的方式来维权。

　　2011年中国汽车销量达到1850万辆、2011年中国汽车保有量已达到1.04亿辆，占全球汽车保有量的10%，其中超过97%将考虑投诉召回方式来解决问题，如遇故障类问题召回数量不可估算。

　　调查5：是否希望获得额外补偿？

　　美国是世界上最早引入召回制度的国家之一，早在1966年，美国国会发布了《国家交通及机动车安全法》。初次之外，美国消费者车辆如被召回，还将获得相应补偿、如维修时间长经销商还将提供替换车辆代步。

　　中国消费者似乎没那么幸运，在2010年丰田RAV4召回中，浙江省作为受影响较多省份，由浙江工商局和消保委出面，并两次约谈一汽丰田，才最终为浙江用户争取到了补偿条款。召回赔偿问题在中国市场，变得可望而不可及。

　　在“车辆被召回后，是否希望获得额外补偿”的问题中，62%的受访者希望获得补偿；超过三成的消费者选择不希望获得。中国消费者作为包容力最强的消费群体，其需求无疑将决定着未来汽车消费使用环境的改变。

　　调查6：召回后希望以哪种方式解决问题？

　　汽车召回是一种负责的表现，但能否负责到底，这不仅是中国消费者的疑问，也考验着企业对召回行为的态度。

　　“如遇召回，希望哪种方式解决问题”中，超过六成的消费者认为应当更换存在隐患的全套系统；选择更换车辆选项的消费者达到18%，在数量上位居次席；15%的消费者选择更换问题零部件；选择退款的消费者仅有5%。