两个小时的亲身体验转瞬即逝，每个人都在感叹时间过得太快了！作为本次试车的收尾环节，我们被厂方带到位于西班牙的一条私人赛道，据说这里平时不对媒体开放，因为许多厂商在新车发布之前都选择在这里进行原型车的测试。我们看到了传说中的捷豹F-Type在此测试的身影，不过因为相机、手机等所有具备摄影摄像功能的随身物品在进赛道之前就已被封存，很遗憾没有办法跟大家分享。当我再次坐在手握方向盘的Andy身边时，我问他今天我们在赛道上有没有机会用到第二把钥匙？Andy回答说仍然用不上，因为这条赛道还是不够长，只有在时速超过375公里以上时才会用到第二把钥匙。不过威速Vitesse敞篷时的最高速度是375公里/小时，因此只有当它装上硬顶才有可能达到410公里/小时的至高境界，同时插入第二把钥匙时，动力和变速箱设置没有变化，但空气动力学设置会自动重新调整（比如降低底盘高度）；另外，系统还会对胎压、油温等14项参数进行检测，为确保绝对安全，只要有一项自检项目不通过，极速功能就会自动关闭。

　　最终，Andy在环形跑道上跑出了340公里/小时的高速。我想说的是，在如此极端的高速状态下，以我的亲身经历而言，做乘客和此前开车时的感受是截然不同的。心境一旦放松，我也兴奋地与Andy一起大声地朗读起快速上升的时速：300、310……340！当天的最高速度定格在340公里/小时。而坐在装好可拆卸硬顶（由碳纤维框架和镀镆聚脂玻璃构成，重量大约只有15公斤左右）的威速Vitesse时，高速状态下的心情则更为放松，毕竟这个硬顶的隔音效果还是很显著的。

　　英国人Andy告诉我，Vitesse其实是一个法语词，在英文里是“Speed”的意思，我暗想，面对市面上那么多以Speed命名的跑车，威速Vitesse这个名字是不是过于低调了一点？

　　两个小时的亲身体验转瞬即逝，每个人都在感叹时间过得太快了！作为本次试车的收尾环节，我们被厂方带到位于西班牙的一条私人赛道，据说这里平时不对媒体开放，因为许多厂商在新车发布之前都选择在这里进行原型车的测试。我们看到了传说中的捷豹F-Type在此测试的身影，不过因为相机、手机等所有具备摄影摄像功能的随身物品在进赛道之前就已被封存，很遗憾没有办法跟大家分享。当我再次坐在手握方向盘的Andy身边时，我问他今天我们在赛道上有没有机会用到第二把钥匙？Andy回答说仍然用不上，因为这条赛道还是不够长，只有在时速超过375公里以上时才会用到第二把钥匙。不过威速Vitesse敞篷时的最高速度是375公里/小时，因此只有当它装上硬顶才有可能达到410公里/小时的至高境界，同时插入第二把钥匙时，动力和变速箱设置没有变化，但空气动力学设置会自动重新调整（比如降低底盘高度）；另外，系统还会对胎压、油温等14项参数进行检测，为确保绝对安全，只要有一项自检项目不通过，极速功能就会自动关闭。

　　最终，Andy在环形跑道上跑出了340公里/小时的高速。我想说的是，在如此极端的高速状态下，以我的亲身经历而言，做乘客和此前开车时的感受是截然不同的。心境一旦放松，我也兴奋地与Andy一起大声地朗读起快速上升的时速：300、310……340！当天的最高速度定格在340公里/小时。而坐在装好可拆卸硬顶（由碳纤维框架和镀镆聚脂玻璃构成，重量大约只有15公斤左右）的威速Vitesse时，高速状态下的心情则更为放松，毕竟这个硬顶的隔音效果还是很显著的。

　　英国人Andy告诉我，Vitesse其实是一个法语词，在英文里是“Speed”的意思，我暗想，面对市面上那么多以Speed命名的跑车，威速Vitesse这个名字是不是过于低调了一点？

　　如果突然碰到下雨，这个随车的雨伞可以救急

　　装上可拆卸硬顶之后的样子，隔音效果不错