阿峰前段时间离开工作了几年的一家合资品牌汽车经销店,去往番禺担任讴歌新店的销售总监,这是限购后广州城内很多汽车从业人员的必经之路:离职— 找工作—重新上岗。
汽车销售员的数量跟一个区域的车市增量成正比,从7月1日开始的这一段时间里,广州市实施中小客车总量调控政策,每月只有大约1.1万个新增上牌指标,相当于全市原来单月销量的一半,各家4S店显然不再需要那么多的销售员、市场专员,而包括总经理以及销售经理等在内的管理人员,其薪酬体系也将伴随着销量的削减而显著变化,广州车市的人才流失已成定局。
一方面人才外流已是各经销店管理层所预料到的必然现象,另一方面资历较老的精英销售员的离去还是让总经理们扼腕叹息。
一半销售员离岗,自主品牌更甚
广州车行的人事震荡是从7月1日拉开序幕的。在广州市宣布限购之后的第二天,即有奔驰经销商让部分员工不要去上班,奥迪也有经销商在8月份裁员30%,留任员工自动减薪30%。南都记者调查发现,几乎每一家4S店都有销售员在限购后离岗。相对来说,自主品牌的人员流失较为严重,这个细分市场所有的车商都撤销了部分网点,网点的大部分员工也随之离开。一位比亚迪车行市场部负责人告诉南都记者:“我们车行原来有8个销售员,限购后只留下来4个人,走的人有的到了外地,有的在家待业,没有一个在广州其他车行工作。”某自主品牌黄姓销售经理则表示,自主品牌销售员在广州卖车难度更大,他们对广州车市的信心相对更低。
即使是主流畅销品牌也不能置身事外。有东风日产车商告诉记者,该店原来有10多位销售员,限购后只剩下5个人,连销售经理都辞职不干了。“7月以后销量明显萎缩,自然也不需要那么多的销售员。”一位自主品牌马姓总经理表示,销售员的底薪并不高,其收入的主要来源是靠提成。销量下降了,提成自然明显减少,因此人员的流动是双向选择,车商会根据实际需要裁员,销售员也会自动走人。
据介绍,在8月份,广州车行的销售员在拿到6·30突击售车的提成后,不少人就纷纷开始寻找“下家”,因此人员流动最为频繁的是9月份,经过这一轮大调整之后,目前车行的人员架构初步成型。
对于为何离开已经工作了3年的行业,孙凯说出了很多销售员的心声:“广州市的限购政策是阶段性出台,8月1日出台的限购令中,外地人需在广州缴纳医保3年才有资格申请新增指标、摇号所申请的指标不能用于购买2.5L以上车型、置换时新车排量不得高于旧车等政策让老板们都乱了阵脚,销售员当然更加悲观,而限购后的7月,很多车行卖的车都是个位数,8月份也好不到哪里去,大家能不另谋出路吗?”
“我们集团未来还有新店开业,所以没有进行裁员,但是限购后销量下降太厉害,有不少销售员看不到希望自己就离开了。”某大型经销商集团一位黄姓销售总监在采访中也认为,限购沉重地打击了销售员对广州车市的信心,促使他们做出其他的选择。
粥少了,人也少了
在人员集体出走的形势下,车行会根据老板的意愿以及实际销量对销售人员的待遇进行调整,有的车行采取了提高底薪、提成翻倍的做法,有的只提高了提成,有的只增加了底薪,还有的车行维持原来的工资体系不变,理由是“销量下降了,但是销售人员也成比例地离开,现在单个销售员的售车量跟原来差别不大,他们的收入水平得以维持”。
在采访中,吉利、比亚迪、长安福特、雷克萨斯等不同档次车商均告诉记者,从本月的情况来看,限购前后销售员的待遇没有明显区别,即使下降幅度也不大,而有部分车行由于销售员流失过多、车行内部竞争程度下降,短期内工资反而上涨了,一位日系车商告诉南都记者,该车行国庆期间有销售员售车7辆,本月收入肯定能过万。
限购后,哪些人会选择留下来继续“作战”?在采访中,东风日产龙日车行负责人表示,根据该车行的人员情况来看,留下来的往往是跳槽次数较少的人,有的员工从毕业开始就在这家车行工作,已经熟悉了这里的环境不愿意离开。而长安福特瀚福车行销售负责人李振达则提到,在该车行工作1年左右的人留下的意愿较强,这些人已经适应了目前工作节奏,并且有一定的人脉。
从目前的采访来看,离去的并非全是销售精英,他们的想法比较多,去向也呈多样化。对于他们的离去,车行老总一方面感到无奈,另一方面也表示老销售很难接受新的市场格局与市场营销方式,使用新人或许对于管理更为有利。
目前,很多车行还在招人,不过要招收有经验的销售则难度大大提高。“我们本来想吸收奇瑞、比亚迪品牌中比较出色的销售员,但是这些人离开原单位后大部分跑到外地去了,外地的销售员又认为广州市场不景气,到这里找工作的意愿大大降低。”采访中有经销商如此抱怨。
虽然很多品牌目前的销量还没有恢复到限购前的一半,但是车行的人流量会有高低谷之分,比如说,每天下午3点以后、节假日人流量都会明显增加,因此需要更多的销售员去为客户提供服务;此外,销售员的流动较为频繁,车商因此需要进行人才储备。多数车商表示,按目前的销售进度,限购后需要的销售员数量大约为原来的六七成。
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