【编者按】2012年10月18日至19日，2012 中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛与合作高峰论坛暨项目洽谈会在北京举行。本届论坛的主题为"探索与变革-聚焦全球新能源汽车产业化进程"，邀请到相关政府主管部门、行业内的专家、学者、新能源汽车领域的知名企业决策者共同探讨新能源汽车的未来发展。以下是广州汽车集团有限公司总工程师徐吉汉先生在会上的发言。

　　徐吉汉：各位领导，各位嘉宾，大家好。我代表广汽集团向大家汇报广汽集团的自主品牌，新能源汽车之路。

　　广汽集团的新能源的规划和执行都是由广汽研究院具体执行的。左下角的图是广汽研究院从今年9月份开始启用的研究院大楼，其中集中了所有的研发、试验设备和主要人员。

　　广汽集团研究院目前有1200人，与一汽、东风、上汽等老大哥相比，我们的人员是比较少的，但其中也不乏精英资深人才，其中包括从美国福特、通用引进的专家，从奔驰和菲亚特引进了专家，这些专家拥有研发试验的各种能力。

　　从整车设计、造型、总布置设计能力、车身、底盘、电子电器等多方面具有自主开发能力和验证能力。

　　下面再介绍一下我们的自主品牌。汽研院可以同期开展14个整车和7个动力总成项目，这是目前正在进行的，包括乘用车、商用车和关键零部件。其中有传统车、新能源车、动力总成。动力总成包括发动机和变速箱。

　　目前的混合动力车大部分都是改装车，广汽由于起步晚，我们作为新能源车的基础车就是传褀轿车和GS5越野车。这是在2010年9月份下线的传褀轿车，作为2010年广州亚运会的官方接待用车。这是市场接受程度比较高的一款车型。

　　第二款车是GS5，目前的销售情况也非常好。

　　还有一款是小型车。因为我们知道节能减排的关键之一就是车辆小型化，这是A0级的常规车，将在2013年投产。

　　在动力总成方面，有很多发动机和变速箱项目。

　　商用车方面也做了很多工作，包括混合动力的大客车、纯电动大客车，这两款车捐赠了40辆作为2010年亚运会用车。

　　下面我想重点介绍一下广汽集团在节能与新能源汽车方面的工作。

　　第一行主要是在初期做的概念车。下面是已经上了目录的混合动力车和正在上目录的增程式纯电动车、插电式车。

　　下面我介绍一下中重度混合动力车项目。这款车的特点是四驱混合动力，在国内上了目录和公告的混合动力车里面，这是唯一一款具有四驱功能的混合动力车。它也有一个两驱的版本。目前这款车已经拿到了所谓的大小公告，一个就是允许销售，另一个公告是进入推荐目录。今年打算完成200台示范运行车的交车任务。

　　这款车的技术平台有很好的扩展性，目前已经上公告的分为两驱和四驱两版。在这个基础上又开发出了插电式混合动力车和增程式的混合动力车。

　　这款车的控制策略是基于燃油经济性最优的原则。公告上对燃油经济性的改进是30%。

　　还有一个特点是后驱电机。一般的强混车都是用两个电机，一般的混合动力车都是把这两个电机放在同一个驱动轴，我们的电机是分别放在前轴和后轴上。放在后轴上的电机，我们有的是RMT的变速箱。RMT就是把手拨箱机械化。RMT在运行的时候，司机会感到扭矩的中断。它可以进行实时的改善扭矩增换。

　　四驱混合动力车商品性有所提高。一般四驱车比两驱车贵两三万块钱，市场是接受的。

　　下面一款是插电式的纯电动混合动力车。在四驱车的基础上加大了电池，增加了纯电行驶里程。同时，也增加了纯电行驶性能，加大了纯电驱动的电机。同时，加上了充电机。这个电机既有增程式的优点，也有四驱混合动力的优点。

　　它可以满足50公里城市工况的纯电续航里程。在电量使用结束的时候可以进行补电。双电机协同工作，换档过程中的补偿也是与原来一样。

　　另外一款是增程式纯电轿车。这款车就是是用增程器，是纯电动的轿车。纯电的行驶里程也是满足50公里的基本要求。在电池使用到一定程度的时候，增程器会及时补电。

　　刚才几位嘉宾也谈到纯电动车要做到小型化，我们现在正在做一个专用底盘的小型纯电动项目。现在的很多纯电动和混合动力车都是改装车，它有局限性。因为它的基础车都是根据布置内燃机和变速箱最优的情况进行设计的。我们要设计一款既可以用于纯电动，也可以用于增程式，也可以用于传统车的架构。

　　现在对电动车来说是处于爬坡阶段，产量在初期是很小的，设计一辆新车是有很多投入的。如果设计一款车可以涵盖传统车和纯电动车的需要，可以极大的降低生产开发成本。这款车的样车已经于2011年的广州国际车展上展出。预研工作已经完成，目前正在开展可行性研究，可以满足国家对纯电动车的基本要求。

　　传统车型中的传褀GS5已经上市了，销量也比较好。我们的每一款车都会电动化、混动化，GS5的混合动力车型项目已经开始。我们认为将四驱动力总成布置在GS5上更有意义。

　　微混动力系统也在进行研发。所谓微混系统就是自动起停系统，在红灯前面可以自动停机，绿灯亮了可以自动启动。广汽的战略规划是起停系统在2015年以后可以成为标配，明年的传褀轿车就却会搭配这个功能。

　　广汽研究院在节能和新能源汽车方面的开发能力。首先是集成，我们分成机械集成和电控集成。这两个工作都是我们自己在做。尤其是控制软件，我们认为是核心的核心。从开始的控制策略的设计，采用图象语言，然后从图象语言变成C语言，C语言变成机器码，刷写到控制器里面，采取的是一键生成。

　　这是整车控制器的研发，通过模型式的语言来做。

　　在零部件开发方面，在动力电池方面，我们认为动力电池系统是整车厂必须要做的事情。目前已经开始了样机、样件的制造，第一款样件已经完成了。其中涉及到机械设计、冷却设计等等。

　　在电机方面，我们具备电机机械设计的能力，也具备电机电池和其他设计的仿真能力。

　　电机控制器也是关键技术之一，我们要做的是控制策略方面的工作。我原来在美国福特汽车公司，也是从事这方面的工作，只要有这方面的能力，你才能知道需要什么东西，知道怎么样跟供应商沟通。福特的电机控制器都是供应商供应的。

　　零部件的测试能力也是很重要的，关键零部件方面，包括电池模拟器、电机台件，如果没有设计能力，你都不知道别人能不能满足你的规范。陈院士提到集成是很重要的，集成就需要能够把整车的要求分解给零部件供应商，能够控制供应商交付的零部件。

　　我们认为节能与新能源汽车开发的关键技术和难点主要在三大电和三小电。三大电就是电机、电池、电控。三小电就是电动助力转向、电动真空泵、电动压缩机。因为新能源汽车是电动车，传统的空调、刹车全是由发动机给动力的，现在必须要电动化。它们有一个共同的问题，就是成本。这些件都很贵，因为产量很小。政府是极力推动这个方向，会助大家一臂之力。

　　刚才谈到的关键技术里面，我们认为电池技术是关键的关键。有四个方面的问题。一个是能量密度，我们知道汽车对零部件的要求是体积和重量。锂离子动力电池的能量密度还不能达到整车使用的要求。尽管锂离子电池与铅酸电池的能量密度相比已经翻了四倍。1998年福特汽车公司出第一款纯电动的皮卡，用的是铅酸电池，车上装了将近一吨的铅酸电池，行驶里程是100公里。到了1999年以后开使用镍氢电池，变成了500公斤，也是同样的行驶里程。锂电池只需要250公斤，但尽管如此，还是不能满足要求。因为100公里的续航里程对大家还是不太实用的。

　　一致性问题，电池单体的一致性好就必须严格控制生产流程。国内企业在这方面做得稍微差一点。

　　安全性是一个问题，但我始终认为安全性是可以解决的问题。我们可以想象人类第一次使用汽油机的时候，有没有安全问题？我相信那个时候的安全问题多得不得了。第一次把电引入家庭使用的时候，有没有问题？我相信有一大堆问题。只是当时的媒体没有今天的这么发达。如果媒体像今天这样发达，有部分人持否定观点，这个技术可能也不会发展下去。任何一项技术变革在带来生活方式优化的同时，也一定会存在暂时的小问题，这些小问题是可以解决的。

　　价格方面，刚才已经谈到了，价格跟生产量是相关的。技术难点也就是刚才提到的这些问题。

　　广汽新能源汽车自主品牌的发展远景，在零部件方面，我们已经做出了样件，2014年会完全掌握自主开发能力。

　　电动单元，在2015年完全掌握开发能力。

　　电机控制器，也是要在2015年以前完全掌握电机控制器软硬件的开发能力。

　　2015年以前要建成电动汽车国家工程实验室。

　　整车项目的规划，所有的传统车全部电器化、混动化，这就是我们的目标。

　　我们提出了“2531”发展目标。2就是2015年以前实现节能与新能源汽车20万辆的产能。5就是掌握三电相关的五大核心技术。3就是形成电机、电池、控制器三大产品的控制能力。1就是2015年以前建成电动汽车国家工程实验室。

　　谢谢大家！