10月10日，传出消息说，中国新的召回法草案已获通过。最鼓舞人心的有两点：一是不主动召回者，处以标的物总价值2%到10%的罚款，二是对于拒不整改的企业处以100万以内的罚款，情节严重的，将由许可机关吊销有关许可。

　　一时间，各网站、各纸媒都在大做召回的专题。便是我，也收到好几个地方的约稿。一时间思绪纷纭，千万头绪，居然几天里不知道从何写起。

　　我是太高兴了。与不肯召回的各汽车厂商的斗争，几乎贯穿这十几年从事汽车新闻的岁月。每每想起消费者的投诉无门，每每想起与丰田、与大众的口诛笔伐以及人家财大气粗无动于衷的样子，我就热血沸腾。其实，作为一个有血气的中国汽车人，谁又不是如此呢？听到这个消息，真是应该浮一大白！

　　言归正传。恢复写评论文章的客观与平和，不再"我、我、我"。

　　浮一大白？且慢！草案是通过了，正式法案啥时通过？也不必急，草案既然通过了，正式的也不会等的时间再长了，无非是有些企业在此时之前还能侥幸一阵子，但也是兔子的尾巴，长不了了。天，就要亮了。所以，就算天亮前的四点钟再寒冷再黑暗，终归是就要亮了，大家等得起。

　　只是，大家切切不可高兴得太早：法规颁布了，不等于一切不合理的自动改正，法规只是工具，大家的权利，还要靠大家拿起法律的武器去争取。

　　说起来为，这本是很正常的道理，但是，在时下的中国，可就不见得喽。国人虽然骂计划经济，但是，头脑和思维方式还留在计划经济的模式里，一切都需要别人来给予：自己的权利需要别人来帮着争取，最好是别人争取了送到他手里；如果需要大家一起来争取，那么好，枪打出头鸟，当然是谁也不争取，更有甚者，当好不容易有人在争取大家权利时，有人却私下悄悄地与厂商、经销商谈妥了，私了了，自己得了好处，哪管别人怎么办！甚至更为得了好处为说假话，反为之唱赞歌的。谓予不信，尽可以问问盈科律师事务所的蒋苏华律师，上次DSG事件，有多少一开始投诉无门的车主投到其门下，让人家为他们伸冤，后来，因为质检局"暂时不构成缺陷"之后，当苏律师让他们再补充材料时，一开始义愤填膺，没几天，就全然沉寂如枯井，一丝波澜也无。

　　以前还说无法可依，但是，就算有法可依，如果车主都是这样的行为，民不报，官不纠，法有何用？此其一。

　　所谓的缺陷汽车，由谁来认定？肯定不是消费者说了算，否则每个人因为用车习惯不同，出的问题也是千差万别，那么，是否每个出问题的车，都算作缺陷？当然不能。那么，从另一方向看，生产商与经销商同样不能说了算，同属利益相关方，只能由一个没有利益关系的第三方来判定属不属于缺陷产品。当然，官方的质检部门，在计划经济时代是可以说了算的，现在不行，因为要面对的是全球的企业行为，而不是一国的企业行为。所以，第三方在哪里？谁可以算作第三方？谁来认定第三方的法律地位？需要什么样的法定程序？这些都是空白。那么，就算召回法颁布了，也是无法执行的，等于一纸空文，空有描龙画凤，全无用处。此其二。

　　在中国，情大于法。就算有法律条文可以依据，怕就怕汽车生产商财大气粗，一头摆平消费者，一头摆平律师、法院甚至相关部门。也许不必说到贪腐上，毕竟汽车厂商是纳税大户，公共关系技艺娴熟，洞悉政府策略、谙知法律漏洞，回避起来，得心应手。还有，那些从来没有实施过召回的企业是否还会视召回若大敌？是否更会隐瞒、拖延乃至向地方政府施压？真是未可预料。

　　既然修订此法规，当然是为了规范汽车行业，当然是为了维护好消费者利益。那么，如何避免此类问题发生，未雨绸缪，是否也有相应的法规乃至细则体现？此其三。

　　以上三条，确实是召回法实施过程中存在的最致命的问题。就怕到时候，有关部门在被公关的基础上，来一句："元芳，你怎么看？"那时候，消费者可真是没法看了。

　　当然，做评论的，从来都是对于不好的事嫉恶如仇，以平天下事为己任，所以，就算面对着如此高兴的事，也还是要职业性地表示忧虑，表示可以考虑再周全一下。当然，绝对不是不欢迎此法规的颁布，这一点，相信每个汽车人都是一样的心情。前几天丰田居然主动召回，相信丰田因为钓鱼岛问题而不得不讨好中国消费者是一回事，更大原因，只怕是得到了召回法案即将颁布的消息。此后，相信大众DSG的事情不会再明目彰胆地重演，毕竟，法律这个准绳在那儿放着。

　　因此，还是高兴的份儿大些。相信元芳，他也是这么看的。

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