[提要]羡慕嫉妒恨？尽管官方进行了回应，但汽车圈内的众多从业者都通过各种渠道核实了一汽-大众员工高额年终奖的真实性，有差异的无非是奖金具体月数罢了。车企发放高额薪酬奖励并非先例，只是在车市巨大震荡的2012，此事就“仁者见仁智者见智”了。

　　吴琼——上海证券报：与那些只给高管发丰厚的股权激励、奖金的公司相比，这样的企业起码做到了公平分配。如果更多的企业都做到了这样的普惠，那么也许他们也会迎来业绩的高增长。

　　楚林——每日经济新闻：去年一汽-大众、东风日产、东风本田等公司已经传出类似的员工奖励措施。虽然今年汽车市场整体放缓，销量增长有限，但是汽车行业的效益分化也日益明显，“贫富分化”严重。对于一线员工而言，薪酬制度确实很重要，差别很大的薪酬确实会导致人才向高工资的企业流动；对于管理层和技术骨干这些人才而言，为了留住人才，薪酬体系是重要的条件。

　　但是，收入水平还是因地而宜，跟当地的经济水平有很大关系，所以区域差异性也同样存在；同时薪酬体系也是多元化的，这就要看企业对于人才的重视程度了。

　　微言——中国汽车工业协会：车企年终高奖金的事情，从去年就开始有了，可能对于车企人才流动有一定的影响；但是车企对于人才还是有的挑选还是有严格的标准的。据了解，很多企业都比较重视从大学毕业生开始培养人才，部分车企一直只招收大学毕业生，然后从零开始培养，很少接受其它企业有工作经验的员工，除非是特殊需要。汽车圈许多人的成长路径和发展空间往往迥异，奖金也并非唯一选择标准。

　　予墨——搜狐汽车评论员：听到55个月工资的消息，只有羡慕嫉妒恨。作为曾经在自主待过的一员，我最想知道的是，企业一年能挣多少利润，才给自己的员工发这么多钱？高层又发多少钱呢？

　　自主品牌和合资车企之间的薪酬差距一直存在。最近几年，几家合资品牌都在建研发中心，自主品牌的人才流失就相当严重。很多时候，自主品牌变成了合资品牌的研发人员培训基地。坦白说，因为整个社会都是被生活压力所迫，不得不为了更高的薪酬而努力。有时候说为民族品牌尽力总是显得非常苍白；有尊严的活着都困难，空谈贡献就想是梦一样。

　　某自主车企员工：说实话，听到这个消息说不羡慕是假的。企业今年效益还不错，我们部门普通职员按惯例会发几千块吧。至于我个人跳槽倒不至于，毕竟是老家，企业在本地比起来也是很不错的。

　　某一汽大众员工：我们一直是三班倒，节假日几乎没休息过，一个月休息3~4天已经很奢侈了，别人只看到我们一个月拿几个月的工资，付出的辛苦也是加倍的。

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　　小结：1、幸福如人饮水，冷暖自知；2、临渊羡鱼，不如退而结网。