今年1-9月的车市走势相对低迷，9月汽车产销数量都远远达不到预期的表现，整体来看并不理想，七个月销量同比正增长并未得到延续，相反同比出现了下滑势头，这也是在传统旺季"金九"这个重要节点上汽车销量近三年来首次出现同比下滑，能否在年末形成车市复苏还很难说。厂家面临的4季度任务压力很大，但由于4季度经济环境仍是相对平稳的底部，加之车企的最终执行计划是随市场而动，这种情况下的4季度市场竞争不会严重激化。

　　一、04年、08年、12年的走势有些类似

　　04年是车市严重低迷，出现车价严重跳水，厂家为完成目标而强力压库，市场秩序混乱，经销商亏损的较严重。

　　08年的车市是多灾多难，在5月汶川后8月就是奥运，随后就是欧美金融危机，形成经济与车市的大幅严重下滑，车市在11月也出现负增长。但市场的竞争秩序相对平稳。

　　12年的车市是持续的低迷，这与中国经济多年发展遇到严重瓶颈相关，也是外部欧债危机的持续蔓延的影响，同时又出现中日的钓鱼岛争端，车市面临连续的不可抗力的冲击。

　　二、12年1-3季度车市低迷平稳

　　12年1-3季度的车市消费峰值严重偏低。虽然没有月度销量的增长亮点，但各月的零售相对平稳，没有出现严重的下滑，这样的车市也是需求刚性支撑很好的表现。

　　厂家理性竞争。12年车市的促销相对回归均衡，去年的自主品牌促销力度较大，今年的上半年自主品牌控制促销力度，调整产品结构，实现节能车等的产品技术突破，实现了3季度的正增长，这样的增长是具有可持续性的。

　　广州限牌影响不大。广州限牌对车市的影响是突发性的，对当地车市的结构性需求产生重大影响，尤其是日系为主的产品在广东严重受阻，但由于广州总量小，对自主等其他车系影响不大。

　　中日的钓鱼岛争端对车市的影响也是结构性的，日系销售暂时明显受阻，而相关竞争车系的表现反而有所提升。

　　三、不要把年初计划神话

　　在正常年景也不是大部分公司都能顺利完成计划，这是因为计划有时不是根据客观情况确定，而是上级的考核指标。而上级领导总是对市场抱有较高的期望。个别厂家的计划在制定时就已经感觉难度重重。最明显的特点是部分厂家的计划远高于预计的行业增速，而且前期的计划完成也不佳，因此对当年的计划并没有必要特别较真。

　　四、企业的实际运作是滚动计划

　　计划的压力是大，但企业还是务实的。整车企业的年度计划是年初制定目标，随后进行逐月滚动调整，而如果执行不顺利，在调整过程中基本都是把压力后移，这样的最后的计划就是很恐怖的高位数据。而厂家的排产计划一般是根据前期制定的滚动计划，自然也会在最后一刻调整月度值而影响年度值。

　　五、4季度的计划冲刺压力不大

　　今年的4季度是环境差异很大的，部分企业欢喜部分优。计划完成好的企业机会强力冲刺，否则给13年的压力太大了，最多就是终端都走一些，厂家销量不会很高。尤其是上海通用、南北大众的表现很强，因此不会超越目标实现天量的基数。

　　而日系车企是想努力也没有环境配合。毕竟从9月中旬开始丢量，时间过长，目前最佳的办法就是调低目标和加大促销的双管齐下。

　　六、不要太关心计划完成的厂家数量占比

　　部分厂家完不成计划很正常，不代表车市要出大问题。现在的企业分化严重，主力企业能完成目标，市场也就稳定。几家强势企业的表现好，这就稳定了30%份额以上的企业达成目标。而没完成年目标的整车企业的数量多，销量份额少。因此我们分析时应多考虑大企业的庞大计划的加权完成结果。

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