今年前三季度，我国25家主要乘用车企业中，仅有少数企业销量达到其年初时制定目标的75%，而其他绝大多数企业未完成既定目标。

　　也就是说，今年预计大多数汽车企业都很难完成年初制定的年度销量目标。但是截至目前鲜有企业站出来直言，下调企业销量目标芸芸。这是因为中国汽车企业已经习惯了高速增长的汽车市场，都是“大胃王”，如果真要下调年度销量目标觉得丢人。

　　可是，大家必须面对现实。中国车市的增幅的确放缓了。从去年开始，中国车市就被定义为进入了“微增长时代”。日前，国家信息中心、信息资源开发部主任徐长明在一论坛上炮轰“微增长时代”的观点，他认为，依据全球汽车市场的发展史推论，我国汽车增长至少还有10年的平稳快速发展时期，平均增幅保持在13%至15%。而所谓的“微增长”必须是增幅仅为个位数，如2%至3%。

　　这番观点意义重大，重新把中国车市拉回到“平稳增长”的理性范畴。而非高速发展时期的直入云霄而飘飘然，又或者背负已进入“微增长时代”的消极悲观。中国汽车市场从2001年到2008年经历第一个高速发展期，年均增长30.4%。甚至在2009年、2010年国家政策的刺激下，年增幅达到33%至34%的高度。那个时候的中国车市热闹非凡，用经销商的话说就是：“感觉什么车都好卖，只要厂家保证量的供应就能卖出去。”

　　时过境迁，车市在悄然发生着改变。习惯了两位数增长的中国汽车企业，也不必抱怨车市增幅的放缓。完不成一年的销量目标哪又能怎样？笔者接触的一个二线品牌北京大区经理倒是识大局，走到了前头。他表示，“接下来的第四季度不再把销量数据作为考量经销商的唯一标准，而是要把回调价格体系作为主要工作来抓，为即将在年底上市的本品牌年度重量级新车做好上市前的市场准备。”此举很明显是为了品牌建设服务，而非急于一时的销量。识大局者，必胜。

　　同理，车市放缓，正好是做行销、打品牌、练内功的好时机。与国外企业相比，中国的汽车企业管理粗放，经营效率低下。在市场增速放缓时，很多企业的销量没有预计的增长快，同时经营的盈利性不强的弱点就暴露无遗了。上半年，21家汽车行业上市公司中只有7家实现净利润同比增长，其中还有大量的政府补贴。这种情况非常令人担忧。如何在规模增长趋于平稳的同时，提高企业经营的效率和盈利水平这个问题显得尤为重要。

　　只有保证了企业的盈利能力，才能保证在竞争中处于不败之地。市场法则永远不变，强者生存，弱者淘汰。进入平稳期的汽车企业之间的兼并重组势在必行，所以企业最好早下决定追求从量变到质变的发展。

　　不要再执著于光鲜的销售数据，小心被迷了眼，贻误良机。