低迷市场背景下，行业指导原则与企业市场需求难得地走到了一起。包括发改委在内的九部委酝酿相关政策，着力推进包括汽车在内的重点行业兼并重组。并不算巧合的是，日前，广汽集团与奇瑞汽车内部人士均向记者透露，广汽将与奇瑞开展战略合作，双方签约仪式将在11月6日举行。

　　与此同时，业内关注多时的东风汽车与福汽重组计划也已临近揭晓，签约仪式也有望选择在下个月举行，这一消息得到了东风与福汽高层的确认。倘若上述两组企业战略联盟属实，将是近年来国内汽车业最密集、最具行业影响力的重组事件。

　　值得期待的是，无论是东风-福汽兼并重组抑或是广汽-奇瑞战略合作，在已经披露的信息中都显示出不同于以往的新模式和新内涵。这对于后续企业剪除地方保护具有相当启示作用，进而加速推动国内车企横向联盟发展。

　　跨区联盟

　　如果说酝酿了多时的东风-福汽走在一起符合人们预期，那么关于广汽-奇瑞牵手的新闻则完全出乎人们意外。在人们看来，实力大体相当、横跨半个中国的两个地方国有汽车企业走在一起，难度远比人们想像的更多。

　　对此，奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时称，奇瑞与广汽集团的合作是战略上的一次尝试，有望实现国企跨省合作突破。

　　知情人士透露，双方合作接触早在2010年就开始了。进入2012年，随着车市增幅大幅放缓，双方合作意愿不断加强。

　　实际上，早在一个月前的某国内汽车论坛上，广汽集团常务副总经理袁仲荣就反复强调企业战略合作的重要性，他提议：深化企业之间的合作，集中力量共同开发，降低独立运行的风险。

　　如果不出意外，东风与福汽的重组方案也已经基本确定。福汽集团高层人士透露，重组方案分成两个步骤：第一阶段，东风公司收购福汽40%股份；第二阶段，当被东风收购的福汽年销量达30万辆时，东风再收购福汽20%股份，成为控股大股东。

　　集中呈现

　　通常来看，跨地域操作难度不小，但两组重组都有政策基础。在我国汽车产业振兴规划中明确提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、中国重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。

　　在沉寂了相当长一段时间后，国内车企重组终于走到了集中爆发的关口。业内人士分析，这来自于两方面推动力。一方面，我国汽车行业仍然存在小、弱、散的特点。工信部的数据显示，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家。工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难。另一方面，从全球产业发展趋势来看，企业间的战略联盟或是技术联合开发，将是未来车企生存发展的必然选择。

　　酝酿新局

　　虽然正式消息还未公布，但从已公布的信息来看，广汽与奇瑞牵手，从模式到内涵都展露出可供后者借鉴的新思路。

　　首先是双方存在着的较大互补性。广汽集团在管理、营销及盈利能力方面具有较大优势，不过自主品牌相对薄弱；而奇瑞作为自主品牌领军企业之一，尽管在自主产品方面拥有较强实力，但盈利能力一直不理想。因此，两者之间存在较大的互补空间。知情人士透露，双方更多将是在技术研发和共享市场等方面展开合作，并不会涉及资本层面。

　　事实上，“结盟”而不是“兼并”已经成为当下跨车企间重组的新热门。以往动辄你吃了我、我吞并你的兼并模式被越来越多的联合开发、技术同盟等模式取代。

　　从通用-PSA的联盟到宝马-丰田的联合技术开发，从马自达-菲亚特项目合作开发到奔驰-宝马的联合采购，都给国内汽车界留下了深刻印象。

　　另外一点同样值得注意的是，在广汽-奇瑞的战略合作中，并没有见到政府间主导干涉的痕迹。不是政府强迫，没有行政主导，这也是此次广汽-奇瑞战略合作中值得注意的新动向。

　　正如东风汽车总经理朱福寿所言，中国汽车市场进入“微增长”时代，企业生存面临巨大压力，国内汽车企业必须面对“微增长”时代去创新，以寻求出路。在朱福寿看来，“微增长”可能将长期持续下去，因此中国市场并不像外界想像的那么好，他预测，到2020年，中国汽车市场的规模有可能是2600万辆。朱福寿这一预期，确实低于很多机构和人士此前的预测。

　　无论是兼并整合还是战略联盟，国内汽车业集中展现的重组冲动，实质上都反映出，中国汽车业正在迫近一个结构调整的关口，新的产业格局欲酝酿形成。