魏惠娟：特别感谢，上游节奏放缓，下游开源，非常感谢三位嘉宾对这次进口车市场压力下如何缓解销售压力非常精细化的方案。下面有请《香车丽人》杂志总编申小雨老师给我们探讨第三个环节，二手车以及汽车金融业务是否能够成为进口车市场的新蓝海，有请第三轮探讨环节的几位嘉宾，中国汽车流通协会副秘书长王都，中国汽车流通协会游行市场分会常务副理事长苏晖。

　　申小雨：这个题目听起来比较好玩，实际上也是一个非常重要的话题，关于二手车05年10月1号国家工商总局、商务部、公安部联合发文《二手车流通管理办法》，这之前叫旧机动车，大家听着不舒服，再加上汽车金融又是一个新的提法，这次进口车市场用蓝海的提法，这个就不详细说了。在二手车市场的发展上，亚运村市场或者整个流通学会对游行市场的这些东西对我们二手车成为一个新蓝海是怎么判断的。

　　王都：二手车市场在咱们的汽车市场有什么作用，我举几个数字，今年二手车市场中国的增长23%—25%，这个情况下中国的二手车今年的销量大概是五百万辆，美国平均销量四千万辆，美国新车销量1500万辆左右，中国今年是1900万辆。从这一点能够看出来中国二手车市场的潜力有多大，同时二手车的利润包括整备期间产生的利润在汽车销售企业当中远远高于新车的销售利润，新车利润一般占到企业的10%左右，二手车整备、信贷、保险等等这部分的利润高于新车销售利润，以前我们不理解，今年终于理解了，这个确实是实实在在的。

　　苏晖：当前国内的二手车市场出现一些新的情况值得大家关注，除了王都刚才讲的，我觉得汽车行业除了技术服务方面最应该跟国际接轨，二手车最应该跟国际接轨，它的潜力不仅巨大，而且对于新车的消费对于加快更新改造都有非常大的作用，遗憾的是这方面没有什么很大变化。比如国内现在有将近七百个城市，其中1/3的城市都提高了二手车准入的标准，比如石家庄这样的城市一年以前提出来三年车龄以上的车不准准入，现在发展到什么程度？凡是08年以后国三标准的一律不准准入，二百多个城市。现在准入最低国三标准，然后是国四标准。这样对于二手车市场不仅对市场是沉重的打击，对观念上是一个非常沉重的打击。京城二手车已经跟十年以前应该说是两个时代，十年以前二手车还有一个老旧问题，现在大家到旧机动车交易市场到亚市几个著名的二手车市场看看完全不是那个概念。当前最急需政府主管们对二手车市场观念上必须得转变，然后才有政策上的转变。目前二手车市场之所以大家期望值比较高，流通协会预测是五百万辆，其实如果政策稍微放宽一点，二手车的增值税2%如果取消掉，国际上没有这个惯例，我想二手车很快在两三年之内可以达到一千万的交易量，对新车市场有非常大的推动。二手车不是总量问题，如果二手车解决了，那么会对社会的汽车市场丰富，更加满足三四线城市或者城乡之间的需求。遗憾的是，我们这么多年国内二手车的政策除了一个老旧更新报废给予鼓励支持外，二手车基本上呼吁多年没有什么政策性变化，因此形成国内二手车市场比如国内的二手车市场现在形成主流了，这种集中交易的方式形成主流了，但是遗憾的是像北京这么一个大的城市，上个也达到6.7万，每个月将近六七万机动车，交易的99%是经纪公司，政策性的引导不解决，二手车仍然处于非常艰难的历史阶段，要想按照预测的水平方向发展非常难。能不能呼吁政府主管部门在二手车市场的观念上，净增总量对停车造成压力，只是从甲转移到乙手里，国三标准以下禁止准入，这是拿环保说事，这样对二手车想得再好，市场交易再活跃，北京二手车50%是置换，很难有新的突破，经营模式上很难有新的改革，几乎无法进行二手车的改革。还不要说我们跟美国相比，人家是四千多万辆二手车，我们五百多万辆二手车，这个应该引起行业的高度重视，特别引起政府部门的高度重视。

　　申小雨：关于二手车问题政府有一个定义，在国家标准内没有达到报废标准的经过交易移交产权的汽车或者摩托车。国家报废标准和刚才苏总讲的市场准入的这些标准究竟是什么样的标准，它对我们的二手车市场的阻碍包括刚才讲的税率，税务总局也有这方面的界定，包括准入资质，都影响了我们二手车市场的发展，我想请教秘书长特别实操经验丰富的苏总给我们解读一下。

　　王都：二手车交易当中有一个税收洼地，所谓经营型公司交2%的税，经纪公司不用交这个税，变成经营主体是一些经纪公司，苏总这样的公司做二手车比别人都亏，能做的话利润让出去，这样没有办法做大做强，包括很多上市公司没办法做二手车交易，因为种种原因，想做不能做。这个问题归财政部税务流转司管，流通协会跟流转司多次深入沟通，他们意识到这个问题有多严重，我们跟他们强调几点。第一，如果二手车的经营规范了，二手车的品质会得到提高，人民生命财产安全会得到保障，车贩子拿过来一个车转身就卖了，这个车什么情况并不知道。孙总卖一个车的时候一定不敢拿过来一个车转身加五百块就卖了，他会把车整备发现什么问题解决之后再卖，这个车的安全性能得到很大的保证。第二，国家征2%的税，但是这个税征不到，大量的交易后应该国家有税收的得不到税收。这么交流之后，他们觉得这个事情应该改，而且很有必要改，他们也支持这方面的改革，我们也做了几次这方面的研讨，包括课题组做了一些方案已经报给他们，现在正在推动这方面的改革，很快大概会有一个结果。

　　孙勇：我在我们公司也是分管二手车方面的工作，二手车我原先不太了解，但是最近五年多我们公司一直在做二手车方面的探索，也有一些小的体会，对于二手车的发展有一些不太成熟的思考。北京旧机动车交易市场如果去的同志有可能看见，我们有一个真荣二手车，我们公司创立的二手车品牌。我们采取的方式是以4S店的方式来经营二手车，跟4S店一样，完全按照4S店的模式希望提供全方位的服务，经营了四五年，去年有一个大的变化，我们跟德国大众全球推出二手车DAS@AUTO，我们很荣幸跟它进行合作，成为德国大众DAS@AUTO，在中国第一家批发及分销中心，按照它的全球标准运作二手车，欢迎各位方便的时候到我们店里面参观指导。

　　说到做二手车，五年来历经风雨，也经受了很多的艰辛考验，整体感觉如两位嘉宾所说的一样。二手车市场目前是一个不成熟的市场，中国的二手车市场经历了三个阶段，第一阶段个人之间的撮合交易到税务交一个过户费，大家最早知道在北京有一个菜户营二手车市场，那个二手车市场把车开回去老远有人拦车，在这中间撮合，撮合完了你们在这个地方把过户费交了，之后就基本上把相关手续办完。那时候车的保有量很少，大家这么来交易。后面北京二手车市场迁址到了北京旧机动车交易市场新址，还有中联市场迁址到了西四环边上，这时候北京市做了一个改变，大家发现个人对个人交易过程当中交易完了真有什么问题要去找的话非常麻烦，推出交易市场内的经纪公司模式，他们在一起办公，外面有一些停车位，交易回去之后还能找到这个公司，确确实实比以前进步了一大块，这样很规范，也规范了一大步。但是这些经纪公司大部分，应该说95%或者更高的比例是一些朋友之间合伙，规模不是很大，主要的任务就是收车稍稍准备一下就卖掉。现在进入到第三个阶段，第三个经营阶段对中国汽车市场新蓝海或者中国进口汽车市场新蓝海来说会有一些作用和帮助，有两个东西要发生很大的改变能促使第三个阶段的形成。促进中国二手车市场或者大的繁荣，第一个就是政策方面需要有新突破。刚才苏总包括王秘书长讲到的税收政策的突破，环保政策的突破等等，政策方面确实不太有利于大的经营商经营主体进入，政策方面应该有一个支持、促进中国二手车市场发展的政策框架体系。不仅仅有一个简单的政策，而且要有一个政策体系，可能需要一些部门大家一块儿来想，如果说我们把中国的二手车做好的话，我们应该从哪些方面哪些层次来制订一个政策框架，在框架的保证下促进二手车市场健康发展。这是第一个。

　　第二，经营主体要有所突破。经营主体现在基本上是一个比较小的经纪公司合在这里面。大家知道一个成熟的市场必须要有一个很好的经营主体在里面，我们也非常荣幸看到由于市场各方面的影响，由于厂家的重视，现在一些大的经销商集团一些大的品牌4S店也开始进入到二手车市场领域，他们也开始尝试着注册一些经纪公司来进入到二手车市场。最近看到二手车市场里面有一些厂家的新标，除了诚信二手车，一些厂家的品牌二手车也出现了。如果有一些大的经销商集团，他们进去为二手车的用户提供全方位服务新的二手车服务业态的话，整个二手车经营主体就会发生很大的改变，经营的方式也会发生很大的改变，用户从二手车方面得到的服务也会得到很大改变。如果经营政策有突破，经营主体有突破，我们就有望迎来中国二手车市场真正的春天。

　　申小雨：刚才我们谈到国家税务总局、商务部制订条例提到关于二手车的定义，达到报废标准之前的汽车。一定达到国几的标准这是地方的规定吗，这两个政策打架，必须得有一个框架来规范。中国过去的汽车销售体系是机电公司，这基础上是旧机动车交易市场或者公司的车个人的车不用了还没有达到进解体厂之前，到那儿进行交易，逐步形成旧机动车交易市场。我们看到一些所谓二手车交易，很多4S店或者国内的大品牌，因为国外很成熟了，在国内也在尝试。就这两种方式，第一个就是政策框架是什么，在座的小虞会长、安会长，他们经历这个时代，柴油车不行，加尾气净化器，汽车企业很难受，老百姓也不知所错。现在逐步走到政策框架怎么来，到底是环保来还是工信来，工信一定考虑到制造企业，但是环保部门说我的任务就是什么，那时候打架还叫环保总局，这个框架不定理的话恐怕还是各行其是。第二，谁来做主体？应该是卖车的，我来帮助置换，包括税的问题还有资质问题。很多人类似黄牛党或者托儿，渐渐成为经纪公司或者什么，怎么样规范？有了这些才能把二手车市场做得风生水起。

　　苏晖：关于政策问题现在应该说比较难解决，为什么？几十年的传统习惯。我不知道大家了不了解一个基本情况，二手车在我们国内目前不是真正意义上的商品，它不能像桌椅板凳一样自由买卖，必须经过第三方政府部门包括车管所工商局完成从甲手里过户到乙手里才能交易，经纪公司也不可能从王都手里收来车再卖给孙总，这是不可能的。世界的情况只有中国是这样的，这个观念必须得改，首先让二手车成为真正意义上的商品自由流通。非常遗憾全国有一万九千家4S店每年都在净增一万二到一万五千家，很快突破两万家4S店，都把二手车交易作为第二主流的业务，现在全国几百家汽车交易市场也把二手车作为园区开发的主营业务。二百多个城市同时宣布，国三标准以下的一律不许准入，我们研讨会上所说的二手车可以买全国卖全国一定会泡汤，这个局面很严重，不是不严重，如果都这样就不可能二手车作为汽车行业唯一市场经济味比较浓的商品就会严重不可能买全国，更不可能卖全国，这个属于政府部门在推动2013年汽车市场更稳步发展应该着重考虑一下二手车政策的调整、二手车管理观念的调整，这些市场问题不难解决，而且发展非常快，否则二手车买全国卖全国一定成为泡汤泡影，对全国的汽车厂来说非常不利。昨天看到一个报道，中国未来十年，十八大以后未来新一届的政府，十大最具潜力的行业，第六项还是第七项中国汽车后市场，包括配件包括二手车，但愿这个目标真正能够实现，2013年政府能够拿出很好的促进汽车稳定发展给二手车相应的政策规定。国三标准也好国四标准也好不是政策问题，是各个二百多个城市的行政长官的行政意识，打着治理环保尾气污染，什么时候把二手车汽车尾气当做罪魁祸首，希望在座的专家能够出来更正一下，这个观念很不对。我听过商务部一个司长在一个会议上讲过，汽车尾气排放占大气污染的32%，这个不是绝对主体。这个趋势再发展下去，二手车再想改变观念也不会解决问题，孙总善良美好的愿望很难实现。

　　王都：市场的主体就是市场而不是政府，咱们国家已经制订了政策，这个车什么时候应该报废，在它报废之前自由让度跟政府没有关系。就像今天这个车在我手里对市场的污染和在苏总手里有区别吗？没有区别的情况下为什么要去管它呢？管它的理由是什么呢？没有道理。这是第一。

　　第二，所谓汽车对环境污染有一些问题被夸大了，我刚刚从加拿大回来，加拿大从明年开始取消对汽车尾气排放的检测。为什么？到了欧三、欧三以后，对污染的差距几乎没有什么差别，没有必要劳民伤财来做这件事。如果再前面的车耗油很大成本很高，老百姓自动会放弃这种车，应该由市场来调节。当然我们现在还达不到这个程度，可是有没有必要欧二、欧三在二手车上进行限制？没有任何理论和实践依据。这是我的观点。

　　申小雨：谈到二手车一定谈到跟后市场结合到一起谈，后市场还有一个很重要的话题就是汽车金融。80多年前通用搞了一个GMAC，我认为从那时候汽车金融已经开始出现了，而且一直成为通用汽车的强有力的支柱，谈到汽车金融就是贷款买车，对售前售中后市场的作用很少被提及。孙总跟我们分享一下，你们做进口汽车这一块一定有汽车金融的心得做法，能不能跟我们分享一下？

　　孙勇：汽车金融应该说是一个比较宽泛也是比较深的话题，它的涵盖面不仅仅是简单的分期付款，它可能在售后终端也有售后服务，经销商在销售过程中也需要一些金融服务。汽车经销这个行业本身就是需要大资金的行业，当然离不开金融服务。终端消费者在汽车消费环节也需要金融服务。很多年以前我倡导一个关于汽车消费的概念，当时汽车保有量还比较少，销售量也比较少，那时候汽车消费是一个很宽泛的观念，汽车消费当时尽管很多人没有买车，但是很多人都进入到汽车消费，是从不同的角度进入了汽车消费。刚开始有点钱的人，北京有黄面的就是打车坐出租，再有一点钱开始租车，再有一点钱开始分期付款，再有一点钱可以买车，更有钱可以换车。其实我们整个社会的消费都是汽车消费的参与者，实际上我们原先的观念在某种意义上来讲稍微窄一点，老是觉得我们汽车经销商做的就是卖车的事，实际上从消费产业链的角度来看我们应该关注这么长的链条。这里面有几个环节涉及到汽车金融，汽车的金融可能包括汽车租赁，包括终端汽车融资销售，现在大家看到针对消费者的，还有在分期付款旧车置换和汽车金融的有机结合，它是涉及到很多面的。从概念上首先把汽车金融这个概念打开一下，让大家看到多种方式多种模式的汽车金融服务，而不简单是一个一买一卖这个概念。现在如何使汽车金融有新的突破？我想需要这么几个方面。

　　第一，观念上有所更新。中国人有一个最大的特点，他希望拥有，拥有的概念比使用的概念强一些。大家觉得我买一个车很有面子，我这个车是租来的好像面子不是很大。实际上我们公司有一个租赁公司，租赁公司叫中机租赁有小两千台车，也是比较大的租赁公司，我们都是中高档车。我们提出一个概念，用户汽车消费方案提供商，其实我们量身订作主要以团体为主提供租车服务，零租也有，但是不是最主要的。我们对汽车租赁有一些感受，我们觉得汽车租赁特别是现在大家正在关注的融资销售这一块可能对市场来讲是一个很重要的一块。当然分期付款是传统的一块，也需要继续关注。目前可能融资销售是很多企业关注的焦点，因为这样的话可以把一些潜在的消费挖掘出来。还有一个很重要的要使汽车金融有所发展，有些是观念的转变，第二个需要政策的支持。现在国家围绕汽车金融这一块需要有一个系统的政策，汽车金融现在管的还是比较严的，厂家可以跟人合作成立汽车金融公司，融资销售也是一个牌照的特许，这一块需要系统的去看汽车金融这一块政策体系怎么完善。第三个更重要的，我们提供汽车金融服务的单位要尽快有服务的能力，如果大家观念转变了，国家的政策也在改变了，我们作为一个市场上的经营主体没有为用户提供汽车金融系列服务能力的话，这个市场也成熟不了。非常遗憾，我们现在刚刚开始进入，国外的汽车经销商集团他们有非常强的或者非常成熟的关于汽车金融服务的方案，我们这一块也有，但是还不是很系统，这就需要我们在座的行业的业内人士自己提升为汽车用户提供金融服务的能力体系。观念转变了，政策转变了，我们的能力也提升了，这样齐头并进能给我们带来一个繁荣发展的汽车金融市场。

　　苏晖：我赞成孙总的建议，但是还有另外两点比较突出。汽车金融是一个非常好的课题，应该说金融单位不管是银行还是贷款公司还是汽车制造商的专业代表公司热情很高，没有信心，主要基于两个原因。一个中国的汽车消费者金融消费比如借贷买新车二手车之后法律意识非常差，没有说三年之内模范遵守这个制度，这个属于宣传教育问题，属于进一步提高法律意识，这个问题不解决，再好的政策也钻空子。这个问题我们跟踪多年。第二个更主要的问题，中国的汽车市场发展过快，形成一个原因新车价格、二手车价格极其不稳定老是动荡。比如新车1月份的信贷合同新车也好二手车也好，有可能到6月份价格上升或者下降，有可能年底进一步下降，消费者心里非常不平衡，大家可以搞一些调研，积极参与汽车消费信贷的消费者，当车价每次降低对他的心情是一个沉重打击，他想我年初十万买的车为什么年底变成9.5万，为什么不按照9.5万的现行价格修订我的还贷指标？这个跟欧美没法比，信贷金融法律意识非常淡。中国最好的一年是2003年，当时银行造成巨大的金融风险，现在历经将近十几年时间，我们的信贷连京城这样的包括上海、广州，金融信贷始终没有突破10%，跟美国的70%、80%无法相比，从政府层面从行业应该找一些关键的难点疑点。这两个问题非常关键，这两个问题如果没有很好的转变，汽车金融只是热议。

　　申小雨：在后市场这一块，中国和外国是不同的，比较一下我们今后的方向特别是汽车金融、二手车以至于其它的一些另议我们需要关注的一些问题。

　　王都：今年汽车生产企业增长最好的企业是上海通用，上海通用二手车在销售企业里面做得最好，它的汽车金融做得也是最好的，但是这并不能保证它是增长最高的，但是恰好它是增长最高的。在市场发生变化的时候，它有比别人更多的手段，我不是为他们做广告，事实是这样的。它有手段，可以变化，这才是对应市场最重要的东西，只有一招市场变了你就没办法。我不是同意苏总的观点，老百姓需要教育，不是的，老百姓真正买车的人都很遵纪守法，03年的情况就是人家拿着买一批身份证我去买了车直接卖掉跑了，这是恶意诈骗，现在这样的情况需要你的房产抵押各方面的抵押，越来越多卖车包括需要登记证，越来越难，相信我们的消费者是遵纪守法的。

　　第二，金融服务尤其是租赁、消费信贷和融资租赁比例在美国70%，宝马利润的一半是来源于融资租赁，奔驰将近40%车直接卖给租赁企业，不是卖给个人的。国外汽车广告上永远不会写这个车卖多少钱，会写每个月花多少钱你就可以把这个车开回家了，比如199美金就可以把一个车开回家了，会给你写你买我的车你的利息是多少，比如0.9、1.99利率，是这么算的。融资租赁包括消费信贷在销售当中占有多大的比例和多么重要的地位。同时融资租赁包括信贷最大的好处是什么，可以增加汽车市场内生性的需求。市场现在已经比较饱和了，地不那么干了，这种情况下怎么扩大销售，尤其是进口车，都是相对高端的品牌和价格比较高的。这时候只有降低门槛，降低门槛最有效的办法就是用金融手段，这是无须质疑的，也可以说是唯一的办法，这个是很好的方式，是下面的一个蓝海。

　　申小雨：请三位嘉宾简单的对新蓝海这个概念说一两句话。

　　苏晖：二手车的新蓝海从高层应该创造一个更好的给予二手车真正的商品属性的环境，二手车自然就会很快的发展起来。

　　孙勇：中国进口汽车市场确实存在着新蓝海，大家在新蓝海里面获益可能需要政府需要厂家需要经销商三方共同携手，这个新蓝海才能真正在里面获益，缺一不可。

　　王都：既然是海，肯定还是有风险的，不完全是进去了可以像金矿一样直接挖，可能还会有风险，甚至有人会淹在海里面。作为协会来讲，我们的责任就是让市场更公平，让每一个在行业里面的人都能够公平的有一个竞争的环境，把各种真正的市场主体培养起来，而不是培养出几十万个小的二手车经销商车贩子，这样的市场永远发展不起来，只有把孙总这样的一批二手车经销商培养壮大，这个市场才有希望。

　　申小雨：我代表我们这几个人感谢所有在座的听众，特别是一些老前辈们，你们是真的关心中国汽车工业，真的关心进口车发展的蓝海战略。谢谢三位嘉宾。

　　张小虞：尊敬的秉金会长、各位专家，咱们营销第一线的各位同仁，刚才主持人有点过奖了，我不是总结发言。我想今天能够有这样一个机会听听老部长们的讲话，听听各位专家特别第一线的经营者的发言受益匪浅。我想谈谈感受，供大家作为参考。

　　今天是一个非常好的日子，咱们在十八大隆重召开之际我们来开这样一个会，几千个代表几千个媒体的记者还有全国十几亿人都在关注十八大。我们这些人在这样一个环境里面在这样一个气氛中来研究中国汽车的进口市场到底合不合时宜，我觉得非常合时宜，虽然我们刚刚开始学十八大的报告。十八大报告里面最后一句话建设一个幸福美好的生活，我们现在做的事情跟这个事情是有关的，研究中国汽车的市场实际是研究世界汽车的市场，研究中国的整个经济和社会怎么在经济体制改革在经济全球化的形势下融入到世界，成为世界经济的主导者而不是跟随者。我们今天的会用过去的话来讲是贯彻落实中央十八大精神的一次专业性的业务性的会议，老部长们也好专家们也好都讲了很多真知灼见的认识，很多都使我受益匪浅。我下面讲三件事情来跟大家做一个参考。

　　第一，经过改革开放30年的发展特别是这次十八大谈到的近十年的发展，中国的汽车工业已经成为世界上汽车工业的重要组成部分，不仅成为国民经济的支柱产业。刚才孙振宇部长谈了WTO的那段经历，在研究WTO的时候中国的汽车工业是最令人担忧的产业之一，当时用文学的语言描述，是挑战大于机遇的一个产业。那么今天，短短的十年中国的汽车工业成为最令人振奋的产业，不止成为国民经济的支柱产业，也成为世界汽车工业的重要的组成部分，不仅是它的资本的部分，也是它技术的部分，也是它市场的部分。单就市场来看，今年全球产量八千万辆，我们营销的目标大概在两千万辆左右，多一点少一点无所谓，大概在1/4的市场。我在前几天汽贸进口贸易中心组织的会议上讲，把中国的汽车市场研究好了，全世界1/4的汽车市场就研究好了，这个工作就做好了。

　　进口汽车市场已经成为中国汽车市场重要的部分，而不是补充部分，过去我们讲补充或者讲满足需求的部分，从这个意义上来讲，去年全球在生产七千多万辆汽车当中有2600万辆汽车作为进出口贸易用，我们在中间占多少份额？如果今年进口一百万辆，出口一百万辆，我们的进出口贸易汽车份额大概在二百万辆，相当于2600万辆来讲，跟进口车的比例差不多，占全球的8%左右。我们有一个目标，当我们的汽车出口达到整个产量总量的10%的时候，中国的汽车工业在世界上的地位又会发生根本变化。我想在我们的出口达到10%比例的时候，进口汽车在市场份额大体上也在10%左右。今年出口也在增长，当然进口也在增长，而且出口增长大概略大于进口增长，出口今年大概增长30%左右，今年进口车的市场增长大概在23%。研究进口汽车的市场就是研究中国的市场，研究中国的市场就是研究全球汽车市场的发展。这是第二。

　　第三，进口汽车市场从过去十年的经验来看，刚才中汽的同志讲了非常有意义的数据，2000年作为起点，我们进口汽车两三万辆，短短十年达到一百万辆。2000年出口汽车两万辆，今年达到一百万辆。从这个意义上来讲，出口增长进口也在增长，中国的汽车市场在增长。进口汽车不止是简单的补充或者组成部分，它也是汽车工业技术发展、技术引进包括合资经营的一个先导的部分。很多车型都是在中国销售到一定比例的时候，外国跨国公司开始在中国建厂实现国产化，奔驰是这样，奥迪是打头的，宝马也紧随其后，从这个意义上来讲，从技术从全球经济社会的发展来看，中国的汽车市场真正成为了世界汽车产业的重要的组成部分。我们如果站在这个高度来看研究进口汽车的市场应该讲是非常有意义的事情，研究好了中国的进口汽车市场就研究好了中国的市场，研究好了中国的市场就研究好了全球汽车市场的发展总体。我们是全球汽车市场发展的新的动力，而且是绝对的第一的动力。

　　下面还有三个方面，面对这样一个形势，我们要改造我们的营销系统。从这个意义上来讲有三个意思。第一，在任何困难的时候在碰见曲折和周折的时候一定维护我们的营销服务系统，爱护他们。刚才有专家讲不是榨取他们，维护他们维系他们，从这个意义上来讲，我们4S店的营销模式从广州本田开始已经差不多20多年过去了，对于4S店这种模式到底大家怎么分析，在新的形式下有什么样的新的形式发展？我记得在亚运村交易市场刚刚开业的时候我去过一次，那次也是匆匆忙忙，当时我就讲，有形的汽车市场将是中国汽车市场在新的市场经济环境中间非常有意义的支撑方式。现在全国各地都在建汽车城，不是汽车工业城，首先建汽车贸易城，这种形式能不能是4S店的模式，包括亚运村晴雨表的模式，是不是也是在新的市场环境新的模式。我们的营销体系要改变，既不能用美国的模式也不能用欧洲的模式也不能用日本的模式，很多年前我在国外考察得出一句通俗的话，随着技术的发展技术的通融，造汽车全世界都一样了，从设计方法到工艺到零部件的采购方式都一样，唯独不一样的是卖汽车的方式不一样。从这个意义上来讲，一定改造我们的营销服务系统。第二句话，服务贸易的所有手段最后一个话题几位嘉宾都讲了，将成为汽车产业真正作为一个汽车产业带动国民经济社会发展的重要形式。回过头来讲，单靠制造厂商、销售厂家这种单一的形式单打独斗的形式已经不能够满足汽车产业作为一个产业链发展的需求，所以我们要研究在新形势下怎么样推动用服务贸易综合性的手段，不管是消费租赁、消费信贷、二手车贸易，刚才大家谈了很多政策性问题，我本人很多问题是同意刚才几位专家的意见。服务贸易包括租赁包括汽车信贷为什么在中国的汽车市场上没有很好发展起来，因为大家还没有真正把汽车作为一个商品来看待，还是带有很强的原来的行政管理模式。为什么公安部交管局反对这个反对那个？他把二手车看作是栽赃的脏品，销赃的车，出了事故躲避事故的车，所以一带一带铸起很高的围墙。国外的二手车一般以安全为第一目标，刚才有同志讲到加拿大，什么时候按照加拿大的模式不把排放作为第一指标把安全作为第一指标，因为卖车首先保证人的安全，国外的汽车行业面临三个永恒的主题，安全、环保、节能，我想安全在整个汽车开发进程中所付出的代价所花的费用是最高的，要不然谁愿意把新型的车往墙上撞。第三，改变营销体系改变三者的关系，我不同意制造厂家在榨取经销商，但是我同意我们现在这种爷爷、儿子、孙子的关系必须颠倒过来，现在是制造厂家是爷爷，销售厂家是儿子，用户是孙子。什么时候体现用户第一、消费者第一的时候，中国的汽车市场还会发生深刻的变化，从这个意义上今天在座的当儿子的多，当然也有制造厂家，当爷爷的也来了。当一个市场发展像家用电器一样深入人心的发展，我们一定一定要把这三者的关系颠倒过来。好几年前曾培炎副总理在一次南汽集团进入上汽集团的人民大会堂会议上，我去敬酒，我说培炎副总理，在中央政策的指导下面，汽车产业有了很好的发展，现在老百姓关心的是三个事，车市、房市、股市，我敢说车市做得比房市股市要好，一定会让中央放心让老百姓满意，绝不会像股市一样十年来回到原点，也不会像房市飙的让老百姓望尘莫及。十多年来真正降价的让老百姓得到实惠的产品就是汽车产品，相信经过大家的共同努力，汽车产业汽车市场一定会让中央放心，让老百姓满意，大家都能在这种产业的发展中发财都能够受益。

　　谢谢大家！