吉利全球鹰GX7：中规中矩，缺乏驾驶乐趣

厂商指导价：9.29万元~12.99万元

    作为吉利首款SUV的全球鹰GX7 同样瞄准城市SUV 市场，弥补了吉利品牌在SUV细分市场的空白，更开启了自主紧凑型SUV迈向时尚舒适的全新时代，但是对于目前竞争激烈的国内SUV 市场，稍显“年轻”的吉利全球鹰GX7究竟能否完成吉利交予的重任，为我们的自主品牌SUV树立安全标杆？

    外观方面，吉利在与国际知名设计公司合作之后，已经开始走出模仿的阶段，卖相越来越好，完全不输国际品牌，小编初见也有被它种婉约却又干练的气质惊艳到。从它的身上能发现，大灯、尾灯、腰线、窗线等许多现代汽车造型的流行元素，特别是强劲的腰线，呈现给我们一种坚实而稳定的感觉，这是SUV应该具备的基本外形条件。

    虽然侧身线条还能看出一些与丰田RAV4有一丝的联系，但整体的造型更加大气，很多粗犷的线条使用让GX7看起来更加阳刚，在俘获中老年人芳心的同时，更是得到了更多年轻消费者的认可。

    内饰上全球鹰GX7给人和谐统一的感觉，整体感不错，虽然没有特别出彩的地方，但是从功能布局到按键设计均很工整、看起来很有档次，银色装饰也没有像有些自主品牌那样滥用，而是采用亚光装饰条过度的鸥翼型使中控台层次感很强。除舒适性车型外均配有真皮方向盘，集成了音响控制和蓝牙按键，方便驾驶员在行驶中操作。

    尽管内饰上全球鹰GX7的工艺和材质还尚未摆脱“价格局限性”的制约，用料方面仍是以硬塑料为主，但车内已经没有以往新车上常有的刺鼻气味，而且内饰的工艺品质也相对有了提高，特别是全系标配的皮革材质座椅包裹和支撑性都非常出色，可以减轻长途驾驶时的劳累感，也增强了车辆的品质感。

    配置方面，全球鹰GX7全系标配光线感应大灯、大灯高度调节、后视镜电动调节及加热功能。除舒适型车型外其余车型配有电动天窗、倒车雷达和自动空调，倒车影像也可选配，而舒适型车型不仅没有天窗，而且缺少多功能方向盘、驾驶员一键升窗等功能，电动座椅调节及座椅加热配置更是看不见，稍显不够人性化；相比之下，比舒适车型贵4000元的精英型车型有天窗、自动空调，而且像导航、多功能方向盘、倒车雷达等配置都可以选。不过在同级别车型中GX7显然要比长安CS35的表现要好，处于中等偏上水平。 

    在安全配置方面GX7的表现众所周知的出色，全系配备了全方位泊车雷达和集成了GPS、倒车影像等功能的触摸屏。气囊数量更是达到7 个，除正面、侧面和气帘外、驾驶员膝部气囊、ISOFIX 儿童安全座椅固定装置，可以为车内儿童提供最大程度的保护。这些人性化又实用的配置绝对可以作为自主品牌SUV车型中的榜样。

    2661mm的轴距在同级SUV车型中并不算长，但全球鹰GX7的后排座椅可以前后移动，靠背的角度也可以调节，内凹的车顶加大了头部空间，所以头部空间和腿部空间都很宽裕，也只有身材很高的驾驶者有可能会抱怨驾驶席上下调节范围稍小。此外，后排中部地板也很平坦，三个人乘坐中间的乘客也很从容。

    车内没有安排那么多精巧的储物格，但日常实用的储物格也没有被忽略，同时由于备胎安排在车底，所以在地板下方有6个比较深的储物格，可以让您的行李厢看起来更加规整。

    GX7的行李箱空间达到580L，完全能够满足日常生活需求，即便应对经常自驾出游的消费者，GX7也完全能应对，通过后排座椅放倒，拓展后的行李厢面积达到了1500升，有了它，装东西绝不会是难办的事儿。不过它也并非都是优点，比如他的靠背略短，缺乏对于肩部的支撑，长时间乘坐肩部会觉得不舒服，而且后排中央扶手太低，人体工程学考虑欠周。不过总体来讲，它的空间在同级车型中还是比较抢眼的。

    全球鹰GX7并没有 配上GC7 那台吉利引以为豪的DVVT 发动机，而是选择了使用更广泛的1.8 升CVVT 机型，配合5 挡手动变速箱，其最大功率139 马力，峰值扭矩172 牛·米。考虑到它要驱动1.5 吨重的车身，我们不可能对动力有太多期待，胜在8.3 升/ 百公里的油耗还比较让人宽慰。但其离合器结合点较高、半联动状态的行程短，对于新手来说仍需要适应。

    点评：作为一款有卖相、有卖点的车型，在吉利全球鹰GX7的身上几乎找不到明显的缺点，它的外观时尚帅气、空间舒适宽大、配置丰富实用，这对于同价位的车型来说已经相当不错了。但对于一款SUV来讲，它的驾驶乐趣还是不够，但考虑到它毕竟是一款十万左右的城市SUV，在动力上对它的要求本不能太过期待，因而GX7想要在更主流的大中型市场有所作为比较困难，反倒是在二三线城市和乡村市场具有更大诱惑力。看来吉利还需要更长远的策略，慢慢进行转变。这几乎也是所有自主品牌都在面临的难题。