11月4日，比亚迪宣布进入电动公交领域；11月5日，上汽荣威宣布纯电动E50上市；11月7日，上海市宣布将投放2万张车牌，专用于上海市的新能源汽车。

　　这对汽车行业来说，新能源汽车风潮今又来。而其中，获得最大利好的要数此前一度被“看衰”的纯电动车。

　　放弃又被捡回？

　　2012年9月，丰田汽车公司副会长内山田竹志在一次技术会议上表示，“如果配套基础设施能够建立起来，燃料电池车可能会比纯电动汽车更早得到普及。”

　　丰田的这一表态，被业界解读为“放弃纯电动车”。尽管丰田相关人士随后表示，当下重点推广的混合动力与纯电车在技术上可谓同源，大力推广混合动力并不代表放弃纯电动车的研发。

　　然而考虑到丰田汽车三年前便明确表态称“至2020年，丰田旗下所有在售车型都将换上混合动力的引擎”，2015年，丰田将向市场投放燃料电池轿车，而对于从混合动力到纯电动车时间路径“无排期”的状况，业内普遍开始看低纯电动的发展前景。

　　9月25日，里昂证券发布的一份被香港市场称作“全城最淡”的分析报告直接对国内纯电车明星企业比亚迪“下手”，将其目标价狂劈94%，短短两天，比亚迪市值缩水超15亿港元。

　　捉襟见肘的日子总算到了头。

　　上周，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福露面了，对媒体表示，今年第四季度，比亚迪在新能源领域可以实现盈利，“虽然盈利的额度不大，预计在2014年中国新能源汽车迎来拐点，到那时盈利额度会进一步提升。”而在此之前，比亚迪在电动车领域的累计投资已经越过了50亿元。

　　奥巴马连任利好电动车

　　电动车“领袖”王传福的表态让业界开始重新审视电动车的发展。而这表态的背后是国内、国际政治、经济领域对于新能源车，尤其是电动车的一系列利好消息。

　　上周三，奥巴马成功连任美国总统，外媒报道称其连任意味着美国发展电动车、提升燃效和加强安全等汽车行业新政策将得到继续推进。

　　事实上，美国汽车界对于奥巴马的感情是很深的，他不仅划拨了累计高达850亿美元的财政援助了包括通用、克莱斯勒等在内的汽车巨头，助力其完成转型。同时，其还在今年2月，将电动车税费优惠额度从7500美元提升到10000美元，同时还设定了2015年之前电动车累计销量100万辆的目标。

　　如果说上述的政策还只是影响了美国国内市场的话，那么奥巴马政府在今年8月正式出台的“2025年车企平均能耗标准”，则成为了跨国汽车商头上的一道紧箍。根据新法规，从2017年至2025年间，美国市场在售的汽车，燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合百公里4.3升油耗，比当前车辆水平几乎提高一倍。而这也促使了包括宝马、福特等大型汽车集团与丰田、日产等新能源技术较强劲的公司之间的技术合作，加快了新能源车型的研发及推广速度。

　　政策带来希望的种子

　　虽然与奥巴马政府的“以国家标准约束市场行为”的方式不同，然而强力的政策导向也鲜明的表现了中国地方政府的态度。

　　上周，上海市政府表示将出台一项地方性的新能源汽车补贴政策。在这项已经上报国务院并，正在等待最终审批通过的补贴政策的主要内容是：在国家补贴的基础上，上海市将给予电动车每千瓦时补贴2000元，纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆。同时，上海还计划首批投放2万张车牌，专用于上海市的新能源汽车。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1月至9月份国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。

　　而按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，我国到2015年，要争取纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　实际的市场容量与政策预期差距较大，从今年起，中央政府正在考虑出台相关措施，细化《规划》的落实。财政部副部长张少春此前便明确表示，包含北京、上海在内的25个城市是新能源汽车的试点推广城市，试点推广新能源汽车的城市，应尽快取消新能源汽车的车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，加快充电站等基础设施建设步伐。

　　如果说政策的利好，为新能源汽车，尤其是电动车带来的是希望的种子。那么政府的采购，给新能源汽车企业带来的就是直接的盈利。