在回答这个问题前，我们先来了解一下3系Li究竟有何不同。首先要牢记的一个数字是“110毫米”，我相信这段时间里这个数字会反复地在宝马4S店中被提及，这个数字代表着轴距增加的长度。而在这110毫米中，其中大约88毫米才是实际用于提升后排腿部空间的，伸出你的手掌看看，88毫米大约等于你的半个手掌的长度，略等于我们常说的“一拳”的空间。况且新3系原本就已经相对上一代增加了50毫米轴距，所以新3系Li的轴距最终达到了2920毫米，这是个什么概念？奥迪A4L的轴距是2869毫米，一汽-大众迈腾的轴距是2812毫米，你可以尝试着将这些数据做一些减法，接下去应该可以想象了吧。

　　当然新3系Li的亮点还不仅仅限于轴距的增加，在外观细节和后排舒适度上同样针对中国市场进行了改进，总结起来可以归纳为两点：镀铬条和后排配置。无论是风尚还是豪华设计套装，新3系Li保险杠两侧的镀铬条都进一步增大了尺寸。此外，门框、车门下沿及车尾也都增加了镀铬条，并且在C柱位置宝马标志性的Hofmeister弯角也进行了镀铬条延伸处理，与更长的车身共同烘托出豪华大气的视觉感。

　　而配置上的变化，则完全针对后排乘客而言。后排座椅针对中国消费者的喜好进行了重新设计，变得更厚和更软。同时还在后排增加了车顶化妆镜、车门烟灰缸、侧窗手动遮阳帘及后窗电动遮阳帘，更具代表性的则是在右后门上设计了“老板键”，该键用于调整副驾驶席的前后距离，从而自由掌控宽敞的腿部空间，而该项设计通常只出现在行政商务级座驾上。

　　所以说，新3系Li并非简单地增加轴距那么简单，如果说标准轴距车型依然是最极致的运动车型，驾驶和乘坐的侧重比是7∶3的话，那么长轴距车型就可以被称为豪华运动车型，驾乘侧重比可以说是更为平衡的5∶5了。现在再回到前面的问题，你还在怀疑新3系Li的必要性吗？两款车型凭借一定的性格差异，已经对该级别的市场形成了包围之势，消费者完全可以各取所需，这相比单枪匹马自然更胜一筹。试驾环节被分为赛道和开放道路两部分，事实上宝马并不避讳将新3系两种轴距车型一块儿拉到了金港赛车场同场竞技，难道他们真的不怕“货比货”吗？从理论上来讲，多出来的轴距以及更重的车身是影响操控的潜在因素。我分别驾驶着328i和328Li在金港完成3个整圈，以期找出任何不同之处。在过去，3系精准直接的转向总是为人们所称道，但自从后期的E90改为电子助力之后，那种融会贯通般的人车交流受到了一定程度的阻碍。而在新3系上，采用了可变助力转向机构，当驾驶模式选择Sport及Sport+时，助力变小，转向变重，尽管不能完全达到曾经巅峰时的转向感受，但精准性却丝毫没有改变。