尽管很多人反应这一代上的四缸发动机无论是在工作平顺性还是声线上都无法媲美六缸机，但作为弥补的是隔音性能有了明显的进步。我曾经在试驾新1系时被其性感的泄压阀“扑哧”声倾倒过，而在新3系上，大部分声音都被过滤掉了。更软的悬架和更轻的方向盘会让你感觉仿佛在驾驶某款日系豪华车，而变速箱的换挡更是悄无声息，由于在自动模式下仪表盘并不显示当前挡位，所以除非盯着转速表默数，否则永远都不会知道现在究竟处于几挡。总之，与我同车的媒体老师在两三首歌的工夫里便已昏昏睡去，直到我们来到了山路，并将驾驶模式重新切换回Sport。

　　在这样的开放山路上寻找驾驶乐趣，同时又不希望将副驾或者后排的同伴们弄得前仰后合从而招来一顿拳脚，那么把换挡工作全部交由ZF的8速变速箱完成是一个明智的选择。无论是上山还是下山，它始终将转速控制在不低于3000转/分这样一个十分易于发力的点，扭矩永远被最大化，更重要的是，它的换挡顿挫远小于手动模式。此时彻底解放的双手可以牢牢地抓住那只厚实的方向盘，将注意力集中到转向上来。新3系采用了可变转向比系统，它会根据实际情况来改变前轮调节的角度，从而即保证了高速行驶时的转向精准度，又可以令低速行驶时转向更轻松。

　　尽管短短的一天时间很难体会到新3系的所有亮点，但如果只是解开关键谜团的话已经足够。不可否认的是新3系采用长短两种轴距的“双拳出击”方案是绝对具有突破性的，通过我们之前的亲身体验，也可以看出两款车型各自不同的价值取向。标准轴距依然追求最极致的驾驶乐趣，而长轴距车型则在驾驶和乘坐方面做到了更好的平衡。基于原生而非简单加长的长轴距理念，新3系Li经历了与标准轴距版同步的开发和前期测试工作，秉承50:50等最传统的运动基因，将操控上的差距努力缩小到了最小，甚至在日常驾驶中很难察觉，这就是宝马的神奇之处，也是我们对新3系Li寄予厚望的原因所在。