绝配

　　2011年5月19日。张家界。正是春寒料峭时，北京现代中层干部培训大会正在举行。

　　李峰走上前台，面对数百名中高层管理者表示："索纳塔八最低销售目标5万辆，挑战目标8万辆。"停顿数秒后，他加重语气说："如若完不成，我自动辞职。"会场顿时鸦雀无声。

　　听者无不动容。做销售的；做渠道的；做市场的——每个吃惊的听众开始埋头算自己的账，他们得出的结论是：这是一个不可能完成的任务。

　　看看数字就很能明了。索塔纳八于（2011年）4月8日在北京水立方上市，但令人困惑的是，这款被双方寄望殷殷的战略车型自面世后，便不得不面对鲜有人问津的尴尬处境，以至于当月销量只有区区2000辆。

　　或许可以解释的原因之一是它的竞争对手阵营太过于强大。在这个区间，它既要与广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、上海大众帕萨特、一汽-大众迈腾等老牌劲敌作战，又要与东风日产天籁、上海通用君威等后来者展开贴身肉搏。

　　外患还有内忧。一方面，尽管"我们看着倒车镜里，现代汽车越来越大（丰田汽车掌门人丰田章男语）"，但品牌力不足仍是现代汽车挥之不去的梦魇——母品牌弱势，合资品牌弱势，品牌溢价能力低，要撑起当时北京现代的一款旗舰车型谈何容易。

　　另一方面，过去的魔咒似乎还缠绕着北京现代——此前北京现代屡屡发起冲击中高级市场的号角，但不管是御翔，还是领翔，都始终未能打破坚冰。市场分析人士认为，其带来的直接后果有二：一是北京现代品牌力积弱；二是其特约店亦缺乏销售经验。

　　现在索纳塔八要背水一站，刘智丰觉得难度"相当大"。刘是北京现代销售本部副本部长。作为一名老北汽人，他拥有多年合资公司从业经验，曾任BBDC克莱斯勒销售与市场部总经理。坦率讲，即便南征北战近20年，他也是第一次听到李峰这种充满破釜沉舟意味的誓言。

　　置之死地而后生，既是熟悉李峰的人对他的评价，某种程度上也是李峰本性使然。这种本性使他职业生涯一次次面临质疑——现实里，人们总是喜欢凭借表象做出判断，李峰一度成为表象和偏见的受害者。而这种表象和偏见，使他从未被真正走近，亦从未被真正理解。

　　战斗打响了。擅于挖掘和刺探的媒体迅速以《李峰的生死赌局》为题大造舆论。但不管何时，刘智丰都是李峰布局索八战役里坚定的支持者。"峰丰"组合，上演了一场场精彩大戏：其中既有利用微博、论坛、微电影等新兴网络传播渠道的300万辆秒杀索八；也有针对银行、航空公司以及三大电信公司VIP客户实施点对点的短信营销；还有通过对北京国际马拉松、北京国际自行车赛、《妈妈咪呀》等体育文化活动的赞助提升产品形象。

　　最能表现李峰良苦用心的是，经过缜密的调研，他从索八的产品定位中提炼出"从新势力到新主流"的阶段品牌形象。

　　既有繁花似锦，也有兵刃相见。这场战役里，最被业界津津乐道的则是"接地气"部分。搜狐汽车从北京现代内部获悉，索八的重点市场由高层挂帅，如徐和谊主抓北京市场；卢载万是山东市场；李峰是广东市场；白孝钦是上海；刘智丰则是重庆等。

　　精耕细作5个月后，局势骤变。2011年10月18日，北京现代九周年庆典仪式上，李峰言简意赅地概括说："我们打过长江，到达南京了。"他的话音未缈，当年11月，索纳塔八月销过万辆，一举扭转战局，并连续4个月销量破万（关于索纳塔八如何扭转战局的营销案例剖析，搜狐汽车将在今后以专题形式推出，敬请关注）。

　　索八一役，北京现代自此解除笼罩在中高级车身上的魔咒。对此结果，李峰从未对外表态，他更愿意对索八的涅槃新生敞开心扉。