搜狐汽车：比亚迪在新能源车方面一直坚持，商业应用方面是怎样的？

　　侯雁：DM上市卖了2500多台左右，纯电动聚焦于出租车市场，对于私人用户而言一年开1.5万公里，现在的油价开一公里就是省0.6元，一年开1.5万公里的话，不会节省多少费用，出租车一天就可以省260元，一个月可以节省7200元，一年就是8.6万元，车价就比传统的燃油车就高8万元左右，一年就可以将多出的成本抵消掉，之后还可以节省。司机开一公里就是赚0.6元，因此我们将目光聚焦在公交车，这就跟摇钱树一样。

　　搜狐汽车：是否意味着比亚迪电动车经营的思路稍微有所改变？

　　侯雁：现在主力放在公交，包括K9大巴，私人车放在DM，通过汽油的补充可以续航很长时间，大的企业都在做插电混合动力。现在越来越多的人开始推这个市场，我们更加坚定的看好这个市场。

　　搜狐汽车：新能源公共交通需要跟政府保持密切的合作。

　　侯雁：最近推出了4个“0”，0成本，0购车，0排放，0风险，0成本，不想供车的话，就可以断供，没有风险。30万元的车，国家补6万元，深圳补12万元，一年就是18万元，一个月不到3500元，一个月省下的油就7000多元，不仅仅白得一个车，接下来就会赚钱，什么叫做零成本购车，买车是赚钱，而不是折旧，五年后国家回收电池，出租车经营五、六年，电池还可以用在其他的地方。

　　搜狐汽车：中国更加现实的问题是，地方政府和地方车企的区域性的问题，您怎么看？

　　侯雁：大巴跟云南、天津合作，跟本地的企业共同推广，出租车相对容易一些，有这么高的利润支撑。原来说是环保，现在是商业化和市场运作，市场化就阻挡不住，深圳有300台，年底再投500台，任何的市长和书记来深圳一看，同城运营非常好，风险就打消了，也做了扎扎实实的事情，减少了排放。深圳做了，接下来云南也开始做，现在推电动大巴，帐一旦算清楚后，就是没有风险，不用花钱，真正实现了绿色环保和公交，对人民群众和广大老百姓而言都是好处。广州的大巴味道很难闻，都换成我们的大巴，总量可以降低27%的排放，政府如果英明领导的话，就应该了解市场，目前是良莠不齐，我相信政府会为人民做一些好事，壁垒会慢慢的消除。

　　搜狐汽车：不同的企业，都会说自己的电动车是最好的。之前参观过一家企业，他们说自己是最先进的，有各种各样的声音，让消费者很迷茫，比亚迪应该做怎样的事情？

　　侯雁：我们做的事情就是实践，实践是检验真理的唯一标准，看谁在中国运营，上海的世博、海口、深圳都在运营，这就是真相，希望媒体帮我们了解真相，就看谁还在运营，谁不仅没有国家补贴还在运营，司机乐于运营，这就可以了。这个问题就说明了一切。老百姓和出租车司机投票，开得好，还赚钱，就会喜欢这个车。除了商业化运营，除了比亚迪没有别的。

　　搜狐汽车：深圳的同城出租车，成立了三年，使用的还是之前的电池吗？

　　侯雁：是的。

　　搜狐汽车：之间没有更换过吗？

　　侯雁：目前是没有改变的。

　　搜狐汽车：是否有电池寿命衰竭的问题存在？

　　侯雁：一次电是4000个循环，可以使用十几年。电池的寿命远远超过车的寿命。车报废后，电池还可以收回来，可以用于出能电站或者是其他的用途。一天充电放电六次，做了一万次的试验，可以使用5年，现在没有哪家企业做测试达到1万次或者是可以使用5年，我们就是从实际出发。例如搜狐组织一个北京跑天津的新能源车赛有谁来，有对手来就可以，让消费者看清楚，我们曾经想搞，但是没有人过来参与，因为别的汽车跑80公里，去了以后，就回不来了，没有电了。比亚迪经过这几年思路逐渐的清楚了，其他的企业思路还没有清楚。

　　搜狐汽车：比亚迪跟奔驰进行合作，目前是否有所调整？

　　侯雁：他们也是按照这个思路，续航是250到350公里左右，我们一直坚持做商用车。

　　搜狐汽车：未来的产品是否走出租车的市场？

　　侯雁：这个不是很清楚，他们有专门的团队运营。

　　搜狐汽车：之前比亚迪的渠道有所调整，目前渠道的数量有多少？

　　侯雁：大概800家左右。

　　搜狐汽车：在自主品牌中算是比较高的吗？

　　侯雁：不算高，还是正常的，我们不断的优化结构。

　　搜狐汽车：明年是维持这个规模还是有所提升？

　　侯雁：不会有大的提升，如果空白的地区需要做渠道开发的时候，现有的投资人去做，这是今后几年坚持的政策。

　　搜狐汽车：为什么会是这样。

　　侯雁：我们希望给经销商带来更高的回报，让他们发展得更快，这是我们想做的，希望跟比亚迪一起成长。