搜狐汽车：你幸福吗？

　　胡咏：现在已经变成一个很时尚的问题，我肯定不幸曾，但是就像各位媒体朋友一样，作为汽车营销人我们每天面临着不同的挑战，对我来讲比起幸福不幸福我更愿意说我们是不是有更大的挑战。一个人或者一个团队也可以大到一个企业，有挑战有应对，这才是我们最大的价值。

　　搜狐汽车：胡总，您刚才谈到产能制约高尔夫、CC，如果没有这个是不是高尔夫的产能能够冲到两万辆俱乐部甚至更高？CC没有产能限制的话，会达到多少？

　　胡咏：大家知道实际包括今年在内，一汽大众没有完全突破产能的瓶颈，尽管增速产销量的增长远高于大盘。成都工厂只有新速腾一款产品真正在投产，新捷达，还有真正支撑的销量要靠明年。广东基地现在还在建设过程当中。我们更多的产能靠长春基地的释放，尽管长春基地已经成为全球第二大单一生产基地，靠一个工厂一个大院生产了超过一百万辆的产品，但却是一汽大众还没有完全突破产能瓶颈。加上作为大众在全球也有资源瓶颈，中国市场增长太快了，一些重要的核心资源在全球市场上也有资源瓶颈，比如像TSI发动机、DSI变速箱不能完全满足中国市场的需要，甚至大家非常关注的像CC产品的天窗也满足不了消费需要。我们确实是因为资源的瓶颈制约了高尔夫、CC，甚至也包括其它产品的产量，其它产品有些消费者特别喜欢的细分配置也是因为资源瓶颈不能更多满足消费者的需求，这在一定程度上制约了产品销售的放量。现在影响最大的是高尔夫和CC，如果没有产能的瓶颈，如果没有资源的瓶颈，我们这两款产品在中国市场上的销量规模同比增长速度会更快。我们在创造条件努力克服这些困难，相信明年这些困难会得到一定程度的解决。

　　大家都很关注一汽大众的产品布局，一汽大众当前重要的生产基地还是长春、成都跟广东佛山的生产基地，首先要把现有的生产基地让它尽快形成能力，支撑未来的产品战略和市场战略。回答刚才那位朋友的担忧，我们会不会产能过剩？可能很多媒体朋友很关注这个事，我感觉说产能过剩可能宏观的数字除了对政府以外没有什么太大的意义，每个企业的产品不一样，每个企业面临的市场不一样，对于一汽大众来讲，还没有真正渡过产能瓶颈期，所以现在和未来几年应该是不存在产能过剩的问题。相信随着新的工厂基地的建成，我们才有能力来充分的满足市场和消费者对一汽大众产品的需求。实际我们的规划也是本着这样一个非常扎实的理念，充分预见到市场上可能存在的风险，包括增速的波动。

　　搜狐汽车：一汽大众销量比较瞩目，连续四个月都是单月冠军，尤其10月份看到数据真是很惊人的。相信本身的销量增长应该跟日系车销量走低是有关系的，这个关系到底有多大？另外，刚才说到一起大众的金融渗透率达到28.8%，您能否具体解释一下？

　　胡咏：感谢这么准确的关注一汽大众的销量，说到这个问题我们最近刚刚拿到公安部的上牌量，我们做了认真的分析，在这里可以报告大家一个数字，我们现在只能拿到1—9月份的上牌量。1—9月份一汽大众的终端销量公安部的上牌量统计已经排在行业第一位，即使按照轿联会各个厂家自报的比例我们已经连续几个月单月销量处在行业第一的位置。坦率讲还是希望能够保持产品的高质量，营销的高质量和用户满意度的高质量。相信有了这样高质量的营销、高质量的产品，市场的位置更多是决定于我们的生产能力。

　　金融衍生我刚才讲过，希望给用户提供更丰富的享受汽车生活的选择，包括在购买新车、二手车、售后服务方面能够享受到我们给予的金融服务产品，大家有更多的选择。一汽大众做的事情可以简单的从这几个方面讲，第一我们在培养经销商的能力，这几年我们要求每家经销商至少有一个专职的金融衍生经理到今天每家经销商都有这样一个团队，而且我们一些大的经销商团队规模也已经非常大了，我们给予充分的培训强化，给予现场的指导，使这个团队能够熟练的掌握金融服务的手段技巧。

　　第二，我们和金融机构、经销商共同努力，我们为经销商搭建一个金融衍生的服务平台，使我们的金融服务机构和我们形成一个体系，形成一个完整的闭环的业务链。

　　第三，一汽大众自身根据每个产品的特点根据用户的不同需求，设计尽可能丰富的金融服务产品，这个产品积累起来到今天我们把它叫金融超市，消费者可以在这个超市里面选择，用户可以按照超市向经销商提供。我们有了这样一个完整的业务体系，所以经销商向用户推荐的时候得心应手。有这样的平台，用户也能很好的理解来享受我们给他提供的便捷的服务，基于持续的努力，能力的提高，体系的建立，才会有今天的渗透率。坦率讲，这样的渗透率在中国的车市是一个比较高的渗透率，但是如果我们和欧洲发达的市场相比，渗透率还有很大差距。大家知道欧美消费者在享受汽车服务的过程当中借用金融衍生手段，这个金融渗透率高的可以达到70%，基本上可以维持在百分之六七十的水平甚至更高，中国金融服务机构服务理念、服务手段的提升，服务产品的丰富，也需要消费者对利用金融衍生手段进行消费服务的观念提升或者需求的加大，我们渗透率的提高应该说还有很大的增长空间，但在短期内可能需要一个市场的培育。

　　搜狐汽车：金融渗透率有一个制约因素，目前包括一汽财务或者大众金融还不能独立的发债，更多的钱来自于银行。银行给它的利息比较高，我们的利率再贷给消费者的话，可能也是导致比较高的水平。这种形式会不会对未来比如金融渗透率的提高形成一个制约？

　　胡咏：实际上金融衍生服务产品最终的竞争力尊重市场规律，如果你给用户提供了这样一个产品，用户付出了更多的金融成本，用户是不会选择它的。一个产品的成功，一个服务手段的成功，首先要根据用户的需要来设计，同时尽量降低各个环节的成本，使这个产品对用户有吸引力，用户能够得到实惠才会选择。不管是哪个金融机构，就像要努力使我们的产品成本受到控制一样，金融服务产品我们也要尽最大的努力去降低它的成本，这样才能提高对消费者的吸引力。

　　搜狐汽车：现在很多4S店企业推出零利率，零利率的手段下，一汽大众给经销企业补贴吗？

　　胡咏：大家知道金融一定是有成本的，存在银行里面尽管利息很低也是有利息的，如果用于投资的话一定是有回报的。如果是零利率一定会有人出钱，要么是经销商出钱要么是厂家出钱。

　　搜狐汽车：南区战略市场占比能达到多少？现在到这儿有点主场的感觉。

　　胡咏：我们在广州有点一汽大众主场的意识，实际上我们到广州感到很亲切，我们回到家了，这是我们工厂的所在地。由于佛山工厂还在建设当中，我想给各位介绍一下我们成都基地的例子。成都是中国乘用车尤其是私家车最大的几个市场之一，长期以来排在全国前三。一汽大众在成都市场的表现应该说一直也不错，但还没有成为我们的优势市场。随着成都工厂的建设投产，随着我们在成都市场营销手段的提升和质量的提升，我们在成都市场的市场份额已经得到了大幅度的提升，最近几个月成都市场份额已经达到了13%，比前几年的市场份额差不多翻了一番。相信只要我们努力的去规划，扎扎实实的推进我们的战略，我们一定能够实现战略目标。

　　搜狐汽车：南方战略也是要比现在市场份额翻倍，可以这样理解是吗？

　　胡咏：我们希望能够达到这样的目标。