2012年11月27日，由中国汽车工程学会主办的"FISITA 2012世界汽车工程年会暨展览会"在国家会议中心开幕。FISITA是由世界上37个国家的汽车工程学会组成，是世界上影响力最大的汽车行业组织之一。本届年会的主题为"更绿色、更安全、可持续——低碳时代的汽车与交通"，各与会嘉宾就这一话题展开了深入而热烈的探讨。以下为全国政协副主席、科技部部长万钢的发言实录：

　　尊敬的徐建一主席、尊敬的Ted Robertson主席、尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家上午好！

　　由国际技术工程学会联合会、FISITA和中国汽车工程学会共同举办的FISITA2012世界汽车工程年会今天在这里胜利召开。这是全球汽车工程技术领域的一次盛会，作为一名曾经在汽车行业工作多年的技术人员，我也曾经参多次参加FISITA各种年会。但对于这次年会能在中国举办，我感到由衷的高兴和备受鼓舞。

　　在此，我代表中国科学技术部向大会胜利召开表示祝贺，向所有积极参与、支持年会组织筹备工作的国内外专家、学者、个人以及有关单位表示衷心感谢，向来自全世界的专家、学者，我们汽车界的同行们表示诚挚的问候和热烈的欢迎。

　　刚才正如主持人所说电影里两句话对我确实有很深印象，过去100年汽车改变了社会，今后100年社会将改变汽车。刚才我跟我的同事苗圩先生商量了一下，我的发言将以改变为主题，苗圩先生作为主管部门还会对中国汽车工业发展描绘蓝图。

　　进入21世纪，全球面临能源和环境形势的日益严峻，石油消费快速增长，价格高起，气候变化、大气污染等环境制约趋紧，极端天气日益频繁，城市交通拥挤，空气质量不断恶化，特别是对严重依赖石油资源的汽车产业来说，能源环境的压力更为突出。

　　刚才Ted Robertson先生就我们汽车工业所做的努力在能效方面，在交通管理方面，在应对气候变化各项工作方面总结了汽车电动化的重要性。尽管我们中国汽车工程人员和全球汽车企业在一起，在过去10年中为应对车用能源和环境问题做出不懈努力。中国政府各部门在高效内燃机，轻量化汽车，智能化控制系统，在我们国家重大科技专项当中支持了汽车电子体系的建设。

　　我们的节能汽车技术取得长足进步，我们的汽车燃料经济性水平大幅提高，天然气、生物燃料等新型低碳车用替代燃料的研发和应用规模取得显著进展。但是由于过去中国汽车市场高速增长，保有量快速增加，交通能源主要依靠石油局面的转变还没有变化。石油对外依存度逐年提高，交通能源引发局部环境污染仍然严重，降低能源消耗，减少交通排放巨大需求，呼唤能源与交通动力系统变革。

　　为了应对挑战，促进汽车产业可持续发展，早在本世纪初，或者说近十年来，中国在汽车工程技术界就围绕交通能源转型方向和路线进行了大规模研究和论证工作。经过长期讨论，专家们逐步达成共识，汽车能源将由石油、精油、天然气等低碳燃料阶段，最终发展到电力和氢能，实现零碳排放，汽车驱动系统电气化将是汽车能源转型主要途径。

　　汽车电气化方向也是世界共识，但是刚才正如Ted Robertson主席所说，我们在讨论时，不管这条路有多长，我就想now we do，我们现在就开始，按照这条技术路线，我们从十五也就是本世纪初2001年开始组织实施电动汽车重大科技专项和节能与新能源汽车等一系列重大科技专项，为交通能源转型战略进行重要部署和创新实践。

　　在十五电动汽车重大专项实施初期，我们提出以混合动力、纯电动、燃料电池三类整车动力系统平台，动力电池、驱动电机、电池控制三大关键技术为核心的三纵三横矩阵式布局战略规划。数百家企业零部件企业，高等院校和科研院所紧密合作，共同开展电动汽车关键技术研发、系统集成和相关基础研究。

　　为加快电动汽车产业化进程，我们又从2008年开始提出研发和示范考核相结合，加快示范应用策略，通过国家财政支持和扶持，在北京奥运、上海世博规模应用基础上，先后在中国25个城市启动电动汽车规模应用综合示范，培育电动汽车在商业化应用环境、探索新商业模式。

　　截至2012年8月底，在十城千辆电动汽车示范工程带动下，已经从示范推广汽车产品公告目录中各类电动汽车在中国25个城市运行，其中纯电动轿车达到9834辆，纯电动客车达到2513辆，纯电动特种车达到了1218辆，混合动力3305辆，混合动力客车10495辆，燃料电池汽车有50多辆在路上运行。我们也在这些示范城市构建相应能满足运行的充换电设施。在商业化示范应用过程中，我们也探索分工合理，利益均衡，科技与军用结合等电动汽车的价值链体系。

　　女士们、先生们、朋友们，2008年国际金融危机爆发至此，全球经济低迷正在艰难复苏，但与此同时，各发达国家，各新兴经济体，加大对科技创新投入和支持，正如刚才徐建一主席所说的科技创新正在有利地推动产业变革。今年7月份中国政府正式颁布十二五国家战略性新兴产业发展规划，其中以电动汽车为主的新能源汽车产业将成为一个重要组成部分。与此同时，国务院相关部门联动配合先后发布十二五期间科技创新，产业发展，技术标准，能源设施，财税支持等规划和政策。多部门合作，共同形成合力来推动我国汽车产业结构调整和转型升级新趋势。

　　未来几年，是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期，更是中国新能源汽车战略性新兴产业培育和攻坚期。中国汽车产业发展既面临着难得机遇，也面临着严峻挑战。

　　汽车改变生活，是从汽车工业自发努力所形成的，社会改变汽车的时候，汽车工业仍然应该是主体，仍然应该主适应汽车和市场的变化。在这样形势下，我们就需要汽车行业整车电池电机能源材料、电子信息等相关产业，在一个开放合作的大环境下共同努力来应对这个严峻挑战。

　　为此，以下五个方面需要我们共同关注。

　　一是坚持正确技术路线，加强新能源汽车共性关键技术研发，我们在分析国内外汽车产业发展的形势，准确把握未来方向的基础上，在十二五电动汽车专项规划当中，提出要发展以电机来提供驱动功率的纯电驱动的战略取向，明确以纯电动、插电增程混合动力和燃料电池汽车，电池、电机和电控关键技术，以及相关标准、能源、示范三大基础平台所组成的新的三纵三横三大平台为核心的技术路线。经过科技界、产业界半年多的研究和论证，这一条路线被全行业普遍认可，纯电发展战略被国务院发布的节能与新能源汽车产业规划确定为未来中国新能源汽车的主要战略取向。

　　二是要建立和完善电动汽车的技术创新链和产业链，实现技术创新和产业推进的深度融合和协调互动。在电动汽车科技创新的过程当中，明确了企业是技术创新的决策、研发、投入、科研组织和成果转化应用的主体，要促进产学研的紧密结合，充分发挥大学和科研院所在基础研究、前沿探索、共性技术研发中的重要作用。

　　三是要建立科技资源开放共享的机制。新能源汽车涉及众多新的学科，新的技术，新的部件，它的实验测试的方法和需求都十分旺盛。国家重点实验室，国家工程中心，相关高等院校和研究机构，以及有条件的企业都要加强对现有的科学仪器检测设备，实验平台，标准信息方面的开放共享。积极的为企业，特别是为中小型企业，我们的零部件的供应商，他们的技术创新提供服务。

　　四是积极推进新能源汽车的综合应用示范，创新商业模式，加快基础设施的规划和建设。公交优先是中国公共交通发展的基本原则，我们将坚持这一条原则扎实的推进和扩大公共领域中新能源汽车的商业化示范。立足于当前技术进展和商业运行的经验，还将在出租、租界、城市物流等方面拓展以小型电动汽车为代表的商业化运行。在试点城市中系统全面规划并建设以车辆示范运行相适应的能源供应体系，在示范运行中不断因地制宜拓展和创新商业模式。

　　五是要加强电动汽车方面的国际合作，加强电动汽车基础科学、关键技术、示范运行、商业模式方面多层次，多形式的合作与交流。

　　近些年来，我们在联合国清洁能源部长的会议的机制下，启动了中国电动汽车国际示范，我们和中美和中国、德国政府之间都建立了电动汽车战略合作政府间多部门合作的计划。我们将继续深化和提升这些国际合作的水平，积极推动在政策、机制、标准、测试、数据分析、效果评估等支撑环境方面的政府间的深层次合作。

　　女士们、先生们，推动电动汽车的电力化转型，实现汽车的零碳排放，是全球汽车工程师们的共同愿景，也是全球汽车企业的努力方向。十多年来，中国政府用明确的战略和持续的努力，表达了我们对汽车技术转型和产业变革的决心和信心。今天的中国汽车市场，已经是一个规模宏大的开放、合作的，也是竞争十分激烈的市场。我们欢迎全球的汽车工程师和科学家来参与中国电动汽车的研发，也欢迎各国汽车企业来中国研发和推动电动汽车的发展。

　　中国的创新政策对所有在中国注册的和生产经营的汽车及零部件企业的研发、与创新活动的支持，一视同仁，都给予大力的支持。让我们共同的努力加强合作，用我们的智慧去创造一个崭新的时代，让我们在社会对汽车提出变革的要求的当中，仍然持续我们百年的主角，谢谢大家！