广州车展前夕，斯柯达中国宣布了新任掌门人AndreasHafemann，同时伴随斯柯达汽车全球销售和市场董事安世豪来华，斯柯达进口车“店中店”销售模式浮出水面。

　　本次广州车展上，大众汽车集团 （中国）董事、执行副总裁苏伟铭在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，大众汽车集团是斯柯达在中国唯一的进口商，而在销售环节，由大众进口车和上海大众分别销售。

　　从2011年末大众中国对进口车业务的整合开始，至今已经整整一年的时间。这一年中，西雅特品牌正式进入中国，斯柯达进口权尘埃落定，大众品牌进口车销量呈现明显提升，同时宾利、保时捷等超豪华品牌在中国市场的高速增长仍在继续。

　　苏伟铭告诉记者，大众进口车的整合目前正在进一步磨合。对于整合经验，他表示，“首先，要让各个品牌有独立的运营方式；其次，是集团优势的借鉴与共享。”

　　有分析认为，上述两点，正是苏伟铭对旗下低端与高端进口车的管理模式。在品牌独立运作的同时，整合集团优势，达到规模效应。

　　明确斯柯达唯一进口权

　　11月21日，斯柯达汽车正式宣布AndreasHafemann为斯柯达中国新任总裁，将于2013年1月1日上任。同时，他还被任命为大众汽车集团（中国）执行副总裁。

　　与此同时，斯柯达在中国市场的种种迷雾正在被逐一拨开。11月14日，与中国市场缘分颇深的斯柯达汽车全球销售和市场董事安世豪来到中国，针对斯柯达提出了更明确的方向。安世豪表示，在进口车销售方面会有两种可能性，一部分通过上海大众已有的4S店渠道进行销售采用店中店的形式，另外一部分大众进口车将会单独建立斯柯达进口车销售展厅。

　　在销售渠道明确之后，广州车展上，苏伟铭向记者进一步解释了斯柯达进口车在中国市场的操作方式。他说，“大众汽车集团是斯柯达在中国唯一的进口商。斯柯达进口之后如何运营，我们有不同的战略，也在跟上海大众讨论，至于如何组合，股东会经过讨论来确定战略，但进口商只有一家。”

　　至此，从大众进口车整合开始，一直扑朔迷离的斯柯达进口权争论尘埃落定。分析认为，明确了进口权问题，斯柯达进口车的实际控制权已经被大众进口车揽入怀中。

　　对于斯柯达进口车在大众进口车和中国市场定位问题，苏伟铭告诉记者，“斯柯达应该越来越独立，这是品牌的一种自然发展。”

　　对斯柯达和西雅特品牌的定位，体现了苏伟铭对于大众进口车定位的新思路：在集团规模效应最大化程度上，体现品牌独立性。再透过品牌独立性，增强大众进口车整体的竞争力。

　　显然，品牌知名度有待提升的斯柯达和西雅特品牌，正处于依靠大众集团的发展时期。对于斯柯达而言，安世豪明确表示，现在斯柯达在中国还远远不能和大众品牌相提并论，斯柯达的竞争对手是欧洲车、日本和韩系，目前斯柯达“并不是一个认知度非常高的品牌”。

　　西雅特更是如此。此前，西雅特与广汇集团签署了2000辆的大客户采购协议。苏伟铭认为：“我们把西雅特当作是大众汽车的小兄弟，所以考虑可以在大众汽车的网点上销售西雅特。”同时，他强调：“这不是一个长久的战略，只是一种探讨。”苏伟铭解释，广汇是大众进口汽车的投资商，通过尝试可以学习西雅特的销售经验。”

　　进口车驶入“扩张年”

　　今年，进口车市维持较高的市场增速。根据中国汽车工业协会数据统计，1~9月，我国累计进口各类汽车90.09万辆，同比增长23.6%。在乘用车市场，苏伟铭预计，今年进口汽车的销量在98万~100万辆左右，明年会继续增长，但“幅度不会很大”。

　　“今年进口车市场的增长是库存‘推动’的增长，而不是市场需求‘拉动’的增长。”苏伟铭认为，由于今年年初对于中国汽车市场乐观预计，即使进口车销量不好的时候，库存还是存在，“这种情况将在明年有所改善”。

　　在进口车市场略显艰难的环境中，大众品牌进口车旗下辉腾却维持了高速增长。根据大众进口车规划，明年继续加快辉腾体验中心在中国市场的扩张，总数将达到60家。

　　数据显示，辉腾全球销量中，有65%~70%是在中国销售的。苏伟铭告诉记者，经过调研分析，把辉腾卖得好的投资商，同时也是宾利或保时捷的投资商，“大众进口车将选择这些最优秀的投资商，以后由他们来扩大对辉腾的投资”。

　　苏伟铭告诉记者：“在投资方面，辉腾有很多可以学习的地方,辉腾和宾利可以互相借鉴，这就是多品牌的好处。”

　　根据大众进口车规划，2013年将是大众进口车“网络扩展年”。苏伟铭表示：“我们只在明年扩大网络的投资。”他表示，这是由于做计划时，要求投资商把接下来4年要做的投资在一年内完成，这样可以看到整体的运营和利润情况，“投资在一年内完成建立，接下来的三、四年进行稳定，由于经销商要建立一个庞大的队伍，因而不能把精力都用于建店。”