和往年相比，今年的广州车展除了看新车和新技术以外，最受关注的，是在十八大之后，中国车市未来发展的方向与潜力。

　　从微观上看，眼下的车企处境是几家欢喜几家愁。而从更宏观的角度，中国车市正从井喷回归常态，“微增长”成为车市关键词。在这样的局面下，明年的中国车业将走向何方？无论是欧美车企，抑或是日韩、本土车企，未来的发展前景是乐观或者悲观？或许正如民间谐语所说：“预期中国车市，如同押注中国股市。”

　　但我们认为，十八大之后，新的领导班子对中国经济的发展充满信心，鼓足干劲。“人民收入翻番”的豪言壮语，就是中国车市大有作为的最大保障。一切障碍都将是暂时的，没有力量能够阻挡愈来愈富裕的中国消费者，享受汽车生活的热情和愿望。

　　日系车集体出击

　　早在广州车展前一个多月，行业人士就普遍预期，今年广州车展将成为日系合资企业重新“发声”的大舞台。由于中日政治纷争而经历抵制日系车浪潮后，日系合资企业从本土化、企业战略乃至公关、营销等各个角度全线出击，力图收复失去的市场份额。

　　从丰田、日产、本田、马自达、铃木直至斯巴鲁，所有日系车品牌不仅在参展规模上与上届车展持平，更借助车展平台发布了未来在华企业战略。其中，丰田汽车高调喊出：要将“丰田中国”转变为“中国的丰田”。丰田汽车中国本部长大西弘致表示：“越是困难的时候，越要爱中国。”一位派驻东风日产的日方驻在员则语气坚定地告诉记者：“要动用一切手段”收复市场。

　　日系车企对未来市场的自信并不是空穴来风，最近两周的市场反馈已经出现了较大起色。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，广丰11月份零售业绩已经基本恢复到9月中旬日系车遭遇抵制之前的水平。冯兴亚表示：“广汽丰田的销量正稳步恢复，将在不久的将来恢复正常水平。”东风日产副总经理任勇告诉记者，由于在最后的3个月里东风日产取消了经销商的提车目标，“我们可以看到，市场是在慢慢地恢复，一天比一天好。”

　　某种程度上，钓鱼岛事件或许将成为日系车企在华聚神发力的又一个起点。在出现打砸日系车事件不久，广汽丰田率先表示：因为反日游行而受到损害，可全额补偿。随后其他日系合资企业纷纷跟进。东风日产甚至提出如果消费者在购买7天内对质量不满意可以进行退换的消费者待遇。

　　市场人士预期，钓鱼岛事件对日系车企的负面影响终将消散，“大难”过后的日系车企将逐步恢复元气。尽管如此，若要从根本上避免类似事件反复，仅靠营销方面的权宜之计远远不够，还需要政经联动，由日系车企组成院外集团向政府晓以利害。

　　发展模式或转变

　　如果说日系车企集体发力可以看做是广州车展的插曲，那么处于年终收官阶段，对明年车市的走向判断则是每家参展企业的共同主题。

　　在今年10月宏观数据公布之后，大多经济学家认为宏观经济已经触底反弹。而十八大所确定的各项发展指标更让人对未来偏向乐观。

　　一系列经济数据似乎可以佐证市场人士的判断。一方面，10月份的制造业采购经理人指数（PMI）读数突破“枯荣线”，由9月份的49.8上升到了50.2，显示国内经济整体已现企稳回升的势头；另一方面，11月16日国内油价再次回落“7”时代，相对低的油价，也被看做是抑制通胀、拉低CPI的利好因素。

　　至于由大城市限购带来的负面影响，似乎也不必过于放大。以北京为例，限购两年后的市场形态已趋于稳定。得益于厂商大力开拓置换和二手车市场以及政府推出国Ⅳ标准加速淘汰黄标车，北京今年新车销售有望达到55万辆，基本恢复到限购前的水平。

　　某种意义上，广州车展可以说是明年车市的“晴雨表”。与往年相比，今年广州车展上车企对明年的销售目标大多非常谨慎，不仅如此，企业所关注的重点也发生了相应变化，竞争重心从单纯比产能规模以及新品数量，转向核心技术与服务能力的比拼。

　　虽然2013年车市规模、增幅等具体变量难预料，但国内车市从量变到质变、竞争升级后所推动的发展模式之变与驱动力来源变化都将更加明显。