12月2日，位于北京朝阳区姚家园路的东风日产福源专营店门前，停车位再次成为紧俏资源。“有来修车的，但大部分是来看车的。”该店的一名销售人员对记者称，在经历了9、10月的销售淡季后，从11月开始，店内又逐渐恢复了人气。

　　今年8月自钓鱼岛事件升级后，日系车在华销量曾一度暴跌。来自中汽协的销售数据统计，10月日系车共售9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场份额跌至7.61%，成为日系车销量有统计以来首次跌破10%的月份。

　　但随着反日浪潮逐渐趋于平静，7.61%这一谷底数字正在回升。“从11月开始，东风日产日产品牌的汽车订单量已经恢复至去年同期的八成，其中南部地区恢复速度最快。”东风日产乘用车公司北区营销部部长葆旭东对记者说。

　　据全国乘用车联席会统计数字显示，从11月上旬开始，日系车的零售量就呈现较快的恢复势头。马自达11月在中国市场销量将较去年同期下跌30%左右，但这已比10月跌幅减少了约15个百分点。而丰田汽车当月的在华销量约为6万辆，同比下滑25%，这一跌幅已比10月缩小了近20个百分点。

　　已度过最艰难时期？

　　东风日产福源专营店位于北京朝阳区东方基业汽车城内，它的左邻右舍分别是东风雪铁龙和一汽大众的4S店销售网点。两个月前，这样的位置安排令该店的销售人员倍感煎熬。

　　“门前不敢停车，1个客户进店十几个业务员‘扑’上去，然后客户被我们的热情吓跑了。没办法，左邻右舍的热闹令我们倍感煎熬。”该店的销售人员对记者说。

　　据中汽协数据统计，10月除日系外，德系、法系、韩系、美系车型市场占有率均呈上涨趋势。日系车的意外“失守”，几乎令所有车系普遍受益。“连进口起亚的库存车都在这两个月内卖光。”有经销商向记者透露，日系车的下挫拯救了一批自主品牌汽车经销店。

　　在日系车中，日产是受冲击最严重的品牌。“因为我们在日系车销量中所占比例最大，所以受的伤也最深。”葆旭东说，受此次危机影响，日产汽车已经将今年利润预期下调两成，而东风日产的百万辆产销目标也已做出调整。

　　“这段时期，经销商不断打电话向我咨询，日产汽车的标识什么时候能换成雷诺。”葆旭东感叹，销售局面翻天覆地的变化令不少经销商的信心受到冲击，换标甚至被不少经销商看做是拯救日产车销量的唯一出路。

　　上世纪90年代，日产汽车因财政危机被法国雷诺汽车收购并控股。如今这一渊源被不少经销商挖出，作为日产洗清日系车身份的说辞。不过随着反日情绪逐渐趋于平静，东风日产经销商的换标诉求已没有之前那般强烈，因为从10月下旬开始，订单量已有所回升，最艰难时期似乎已被熬过。

　　“广东、广西、福建等南部城市由于之前的日系车销售基础较好，最先出现恢复迹象。而距离日本最近的东北地区，销量恢复速度依然缓慢。”据葆旭东介绍，目前丰田汽车销量在南部城市已恢复到九成，而靠近东风本田和东风日产生产基地较近的武汉地区，其日系车份额在10月份就出现了小幅回升。

　　仍有沉默成本

　　降价是目前日系车企试图恢复销量所采取的最直接手段。以沈阳地区为例，上周马自达6以现金直降5万元、降幅比例高达25%的促销举措，在各级别降价车型排名居首。

　　“今年应该是马自达在中国销售最困难的一年。”马自达中国董事长兼CEO山田宪昭对记者说，为了抓住中国消费者的心，马自达目前的战略只能是通过投放新品、扩充产品线来解决问题，降价只是切换新品前的临时举措。

　　而日产和丰田为了稳住消费者信心，早在10月中旬就开始推出购车保障方案，宣布对车辆遭受的恶意意外事故，厂家将对受损车辆进行全额赔偿。

　　目前来看，上述举措已有初步成效，不少日系车经销店开始出现订单反弹，但不可否认的是，这次“钓鱼岛事件”，令不少消费者成为了坚定的抵制日货者，他们已经转向购买了其他品牌车辆，成为日系车企无可挽回的“沉默成本”。

　　日前盖世汽车网调查数据显示，有31%的参与者认为，此次反日浪潮对日系车带来的最大影响是“拒买日系品牌的潜在客户增加，日系车市场竞争力下降”。

　　盖世汽车研究院对业内近20名专家调研的结论显示，日系车近三个月销量下滑，主要是因为三类未购车情况所致：第一类是因中日关系风波转化为真正抑制日货的潜在消费者；第二类是因此次风波对购买日系车产生犹豫的潜在购车者；第三类是坚定的日系车偏好车主推迟了购买时间。

　　“从调研结果看，第一类人群正随着历次中日关系风波而不断增加，成为日系车最无可挽回损失的人群。而目前日系车销量回升主要是争取了第二类和第三类潜在购车者。”盖世汽车网总裁陈文凯说。

　　全面恢复仍无定期

　　随着订单量的恢复，日系车企也开始积极备战明年市场。在广州车展中，丰田、本田、日产、马自达等多家日企表示，明年将尽快引入更多技术与产品，并建立起对中国市场的需求响应与决策机制，力求尽快恢复今年年初的销售水平。

　　山田宪昭认为，如果一切顺利，明年一季度日系车在中国市场的问题有望得以解决，明年4月份后，整个汽车市场对日系车的需求能够恢复到一个正常状态。

　　这无疑是一个乐观的预期。事实上，对日系车来说，目前产品竞争力的提高与销量提升之间并无直接关系。中日关系的未来走势对日系车的销量回升影响仍不可小觑。

　　“据我们的调查结果显示，日系车扭转危局的首要工作是推动日本政府对华政策转向，其次才是用实际行动推动中日民间友好，并加大宣传、提升在中国社会的责任形象。”

　　陈文凯认为，目前日系车采取的营销措施只能争取短期内的恢复，作为日本经济的一支重要力量，日本车企应该发出声音对政界施加压力，否则中日关系的每一次反复对日系车而言都是一次品牌伤害。

　　“只要中日关系不再继续恶化，销量总会有触底反弹的一天。”葆旭东说。