新锐志的方向盘与现款一样，尺寸还是偏大。不过丰田方面并非毫无作为，在直径相同的条件下，它们加粗了方向盘握把，以营造运动气氛。在与设计人员交流的过程中他们也承认方向盘的尺寸确实不小，实在不能忍受的话就考虑一下momo吧。这个更粗的方向盘在低速时的手感就比较沉，在它的下方设置有防滑系统关闭按钮，不注意观察的话很难发现，要想关掉也很不顺手。这应该是设计者不想让驾驶者轻易动它的缘故。

    在京港澳高速上车不多的情况下，速跑到100km/h以上时噪音并不明显，在隔音方面做得还算不错。这个时候进行并线动作还很利落，车身给人比较灵活的控制感。这个感觉主要来丰田给锐志新增的VGRS可变齿比系统，它让方向盘在不同速度时的转向和回轮操控角度更精确。除此之外，丰田还把雷克萨斯上早已应用的ACC自适应雷达巡航系统引进到了新锐志身上，在市区高速路段巡航时可根据前车距离而降低巡航速度，这对于驾驶员来说无疑是更为舒服的开法。

    可以说新锐志是一款有着双重性格的车型，并且它不会把自己的个性强加给驾驶者，而是会根据驾驶者的心情而变化，如果你喜欢平和的驾驶方式，那么它就能向你展示出温柔的一面，来满足你城市驾驶的舒适风格；而如果你选择了激进的方式，那么它会把隐藏在内心深处的运动感爆发出来，满足你对运动性的追求。

    新锐志完美地阐释了动与静，其整体驾驶感觉让人觉得张弛有度，在激烈驾驶时能充分体验到新锐志的运动基因，而在平稳驾驶时又能给人一种比较温馨祥和的氛围。值得一提的是，新锐志的底盘悬挂结构在同级车中运动性出色，前双横臂悬挂能够提供更多的侧向支撑，而多连杆后悬挂在快速过弯时能够帮助前轮辅助转向。新锐志不论轴距和车长都属中高级车范畴，但出色的运动性让它仍然具有一定的可玩性，这也是为什么锐志有着很多改装爱好者的原因。