据中国汽车工业协会的统计分析，2012年的11月份，整个乘用车市场上，国内的自主品牌共销售63.86万辆，环比增长9.04%，同比增长11.91%，占乘用车销售总量的43.70%，占有率比上月下降1.39个百分点，比上年同期增长1.23个百分点。

　　在外来品牌中，日系乘用车本月销量环比呈快速增长，共销售17.02万辆，环比增长72.17%，同比下降36.05%，占乘用车销售总量的11.65%，占有率比上月增长4.04个百分点，比上年同期下降8.16个百分点。

　　与此同时，欧美韩各系的乘用车销售战绩分别为：德系26.98万辆、美系19.08万辆、韩系14.30万辆和法系4.44万辆，分别占乘用车销售总量的18.46%、13.06%、9.78%和3.04%；与上月相比，德系和法系乘用车市场占有率有所下降，韩系和美系乘用车呈小幅增长。下面我们分别来对各个车系作一概况性分析：

　　自主品牌：占乘用车销售总量的43.70%，就绝对值来说并不算低，比上年同期增长1.23个百分点的战绩，在今年低迷的市场环境中也显得来之不易。但是占有率比上月环比下降1.39个百分点，说明日系车一旦重新抬头，对自主品牌还是有很大的冲击。虽然日系车在A0级以下并没有多少强势车型，但是A0级对自主品牌的走量车型来说，仍然是一个重要的滩头阵地。对于SUV、MPV车型来说，一但中日开始缓和，反弹起来也很快，于是日系车对自主品牌中走量车型的潜在压力，还是不容低估。

　　日系车：11月份环比增长了72.17%，从环比的绝对值上来说，日系车11月份的增长是比较大的，但因10月份是销量低谷,故用以比较的基数比较小。而以与去年同期相比，同比36.05%的下降却是非常大的硬伤。占有率虽然比10月份增长了4.04个百分点，但比上年同期下降8.16个百分点。所以日系车的市场占有率的恢复，并不会一蹴而就，而将会经历一个缓慢的过程。

　　德系车：德系车11月在乘用车市场占有率虽然有所下降，但是26.98万辆的销量比起日系车17.02万辆的销量来说，还是多出了近十万辆，领先了约37%。如果中日关系能够继续趋于缓和，那么德、日之间在销量上的剪刀差将不会有那么大，但是日系车要在乘用车领域再次盖过德系车的风头，却得靠一是中日关系方面不再起大的风波，二是产品结构也要作出重大调整。

　　美系车：美系车11月份19.08万辆的销量，13.06%的占有率还在小幅上扬，得益于通用原有强势车型所占领的市场之外，福特正在以慢热的方式扩大产品线，除了福克期在A级车市场上继续扩大份额之外，随着国产化的翼虎等SUV新品的加入，美系车在各个细分市场上的竞争力也在日益增强。

　　韩系车：韩系车11月份14.30万辆的销量，与日系车17.02万辆仅有2.72万辆之差，即只有15%左右的差距。作为后起之秀，韩系车在日系车赖以生存的性价比方面，真可谓是青出于蓝而胜于蓝。而在风格款式的更新方面，却要比日系车走得快多了，所以这次中日钓鱼岛争端，真是为韩系车奉上了大好的市场机遇。

　　法系车：法系车11月份4.44万辆的销量，和3.04%的市场占有率比起跑在前面的几位来说的确是有很大的差距。但是值得注意的是，法系车一是在车型的设计上越来越向中国消费者所中意的潮流风格靠近，二是在原来处于弱项的动力系统方面正在大力破局。随着雪铁龙C4L的推出，首先在A+市场上向大众的得意之作－速腾进行了叫板。在当前市场不声不响的格局演变中，原来的强弱格局并不是一成不变的，就看谁更能从善如流。

　　总之我们的车市，总是在一哄而上的时刻人们的关注度最高，而在看似鸡肋的调整市道中，多被认为没有多少看点所在。其实市场高涨时很多看似热闹的东西却已是强弩之末，而市场低落时有却更能看清代表未来方向的潮流何在。今年的市场并非只是调整，这当中正在孕育着未来市场发展的重大格局改变。

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