根据乘用车市场信息联席发布的数据，11月份乘用车产销量分别为142.94万辆和142万辆，分别同比增长5.2%和13%，11月销量创历年月度新高。但是，丰田、本田、日产和马自达四家日系车企公布的11月在华销量数据显示，和去年相比，四大日系车企销量普遍下滑近30%。尽管跌幅有所收窄，但市场占有率仍不断创下新低。目前日系在华国产车市场占有率已降至历史最低点的7.6%。

　　和笔者此前预计一样，今年日系车销售大幅下滑的同时，德系车增长最多，美系车第二，韩系车第三（收益于日系车份额下降最多），法系车第四，内资企业同样受益于日系车份额的减少。

　　尽管目前日系车有所回稳，但也只是在低水平上的稳定，并非有什么根本改观。笔者认为，日系车的命运还是取决于政治因素。日本即将诞生自民党的首相，如果安倍晋三真是如同他竞选时宣传的那样，执行强硬的对华政策，钓鱼岛问题将更加激化，那么日本汽车公司的努力将事倍功半。日系汽车只能维持目前低位徘徊的局面。

　　当然，安倍实际上可能上台后，执行对华比较和缓的政策，改变他原来的姿态。类似的事情在他接替小泉首相时发生过。即便如此，中日双方找到谈判的契合点，再到达成协议，也需要至少3-4个月的时间。这期间，中国老百姓不可能忘记钓鱼岛问题，日系汽车要翻身恐怕很难。今年只能黯然收场。明年上半年日系车依然难以有大的收复“失地”的格局。明年日系车最好的局面也就是比今年略有恢复，市场占有率达到10%左右。当然，如果日系车企拿出什么“杀手锏”那要另说了。

　　在这种情况下，明年依旧会基本维持目前的格局。德系车在最前面，其后是美系车，韩系车，自主品牌的汽车随着技术水平的提高，逐步被消费者认识，市场占有率可能逐步有所扩大。

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