中国作为全球最大汽车市场之一，机动车销量十分惊人。2012年1-8月，中国市场汽车销量均出现了增长。而在9月份，汽车销量首次出现了下跌，主要受累于日系车销量的巨幅下滑。受钓鱼岛事件的影响，丰田、本田以及日产等汽车制造商均受到了不同程度的创伤。之前在中国销量良好的日系车，成了被拦在城墙之外的“异族”。

　　日系车遭重创

　　数据显示，日本汽车三巨头9月在华纷纷遭遇滑铁卢。丰田在中国的销量同比下降了49%，本田同比下降了41%，日产同比下降了35%。9月份的钓鱼岛事件不只令日本汽车制造商在华销量受到了影响，原计划参与各地区性车展的日系车企也纷纷退出了参展名单，部分经销商促销活动也被叫停。之后在“9·18”国耻日这样的敏感日期，多家日系车企先后宣布暂时停产。根据IHS Automotive公司的估算，停工总计造成约减产14000辆汽车，按照日系品牌18000美元的均价，这意味着日系车本次总计损失2.5亿美元。除此之外，日本的汽车零部件制造商也受到了此轮的冲击。例如全球第二大汽车零部件制造商日本电装（Denso）集团，将2012年全年的营业利润预期下调了10%。

　　据彭博社报道，钓鱼岛事件以来，日系车的经销商受到了严重的影响。日系品牌不但难以再签约更多经销商，很多经销商也纷纷停止销售日系品牌。在钓鱼岛事件过去3个月后，仍有不少国内汽车经销商表示，在未来他们可能会选择更加“安全”的非日系汽车品牌销售。

　　而在此期间，德系、美系、韩系汽车销量均出现了不同幅度的增长。同时，受此事件影响，日系品牌在中国三四线城市的扩张之路举步维艰，给了通用、大众和现代等车企更多机会。据麦肯锡预测，未来10年内，中国三四线城市汽车销量将达到10%的年增长率，并占有60%的新车销售市场。

　　对两国的影响

　　在全球经济一体化的今天，当中国与日本这两大世界经济体产生摩擦的时候，影响是方方面面的。据彭博社报道，9月份，中国的海外直接投资继续下降，跌幅为6.8%，而日本是对华投资占比较高的国家之一，其投资也出现了放缓。日本为中国的电子、汽车等行业提供关键、核心元器件和零部件，一旦出现供应短缺，短期内将会对这些行业的生产造成较大影响。尼桑日产等汽车制造商以及汽车零部件制造商都表示将在未来适当减少对中国的投资，并表示会在其他地区，如巴西或马来西亚设立新的厂房，希望通过开发其他市场来弥补在华的损失。

　　美国《商业周刊》报道，汽车行业并不是惟一一个受到钓鱼岛事件影响的行业。日本的旅游业以及日本航空公司的业绩也受到了影响，之前作为受中国消费者青睐的赴日旅游，目前也几乎无人问津。日本的经济也同样受到了影响，苏格兰皇家银行首席经济学家Junko Nishioka表示，日本的出口受欧债危机的影响较大，再加上当地政府要为去年因地震等自然灾害影响的地区进行重建，如果中日关系在短期内仍得不到缓和，那么将会对明年经济产生影响。“钓鱼岛问题的影响程度要远远超出之前大家的预期。”

　　香港贸易发展局之前发表文章也表示，如果中国和日本能尽快就钓鱼岛问题协商并达成解决方案，那么对两国经济影响是有限的，然而，目前并没有任何缓和冲突的迹象，因此，不难预期，由于钓鱼岛事件，中国和日本的实体经济都将直接或间接地受到影响。

　　复苏看明年

　　由于中国市场一直以来就是日本汽车制造商的重点市场之一，而在华的销售骤降，直接影响了日本汽车制造商的整体业绩，加之欧洲受欧债危机的影响，汽车销量一直处于低迷的状态，更令日本汽车制造商的处境雪上加霜。

　　在遭遇9月和10月的大幅下跌后，11月份销售数据显示，日系车在华艰难局面已有所缓和。相比前两个月，日系车市场表现已经有较大幅度改善，11月日系乘用车销售环比增长72.17%，并带动了11月国产汽车销量持续回升。但目前日系车在中国市场的走向仍有不确定性，日系车受到的影响仍旧存在。根据彭博社统计，与去年同期比较，日系品牌在华销量仍下降36.1%。丰田11月份的销量同比下降22%，马自达下降29.7%，日产下降30%，本田下降29.2%。根据本田汽车的预计，市场全面的恢复要到2013年春天。 东京T.I.W研究公司分析师高田悟(Satoru Takada)表示：“11月份的销量下降幅度好于预期，可以初步预计销量或许已经开始回升，但是我们还需要看12月份的数据，如果下降幅度继续缩小甚至出现销量的增长，那么日系车销售的反弹就开始了，不过真正的业绩将在2013年1-3月逐渐恢复。”