让我们一起期待高尔夫7吧，不仅因为我个人近乎完美的试驾印象，还因为德国人已将它的高端车型和奔驰A级划在了同一档次上。接下来你将看到德国ams关于它们的报道，不过在那之前先请和我们一起回顾下“神车”38年以来的历史。

　　MK6 2008年-2012年 五代车型如此超前，以至于当高尔夫再次换代时技术上并没有质的变化，但其设计语言也的确更加贴近经典

　　MK5 2003年-2008年 激光焊接使刚性大大提高，增压直喷发动机和双离合变速箱首次得到大量应用，第五代高尔夫为紧凑级技术树立了新标杆

　　MK4 1997年-2003年 第四代高尔夫被认为有着承上启下的作用，大众汽车的平台战略开始实施，第一代车型外观的经典元素也得到了系统的提炼

　　MK3 1991年-1997年 在这一代车型上，大量现代技术得到了应用，其中就包括布加迪W16发动机的基础——VR6窄角发动机

　　MK2 1983年-1991年 第二代车型增大了车内空间，是目前为止产量最大的一代，截止其停产共售出了641万辆

　　MK1 1974年-1983年 第一代高尔夫成功代替了甲壳虫，可谓是大众汽车集团乃至整个德国汽车历史上最重要的车型之一

　　第一代高尔夫和它的设计者乔治亚罗

　　从巨大的销量可以看出，每一代高尔夫都获得了成功。皮耶希自传中透露，他认为这其中的关键因素是设计。然而他并不是从一开始就这么认为的。

　　时间追溯至上世纪60年代末，甲壳虫在生产了30多年之后到了不得不进行换代的时候，德国方面请意大利经销商冈伯特(Gerhard Gumpert)协助联系当地最优秀的设计公司，来协助开发下一代紧凑型车。在1969年都灵车展上，冈伯特带领大众集团时任CEO库特·劳茨(Kurt Lotz)重点考察了6辆他最欣赏的作品，其中4辆都是出自乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)刚刚创建不久的Italdesign设计室。根据他本人回忆，在展台上一位媒体记者将他引荐给了劳茨。几个礼拜之后，意大利人就收到了来自大众汽车集团的合同。1972年，刚刚离开保时捷董事会的皮耶希以实习生身份在都灵度过了两个月，他住在乔治亚罗家里，两人保持至今的长久友谊由此开始，也为2010年大众汽车集团对Italdesign的收购埋下了最初伏笔。当时为乔治亚罗制作模型的两个工匠都是修缮教堂的高手，他们用石膏做原料，比德国人用粘土要快上几乎十倍。这给皮耶希留下了深刻印象，但他当时并不看好高尔夫的设计，预测这个被寄予厚望的新车型很可能会遭遇失败。

　　现在我们可以非常肯定的说，皮耶希当初的判断发生了错误。1974年发布的第一代高尔夫无疑是教科书般的经典。令人不可思议的是乔治亚罗只用三个月时间就完成了设计，C柱是得到最忠实延续的点睛之笔，它不仅很宽大粗壮，给人以安全、坚固的心理暗示，就像赛车的防滚架一样。不过纯粹从驾驶者的角度而言它阻碍了侧后方视野，因此最初参与试驾的试车手并不喜欢这一设计，好在他们的意见最终并没有带来什么实质性结果。在那一年代严谨到有些刻板的德国大批量生产汽车中，类似这样功能性向视觉效果妥协的案例并不多见。尽管随着趋势变化，高尔夫变得越来越圆润，可是第一代车型的比例以及稳固扎实的整体形象至今未变。

　　作为汽车设计界的传奇，乔治亚罗经常会被追问最满意自己的哪一个作品。对此他往往不会给出直接回答，但却总是提到第一代高尔夫。这个项目恰好出现在一个“微妙的时机”，它的成功为乔治亚罗的职业生涯开辟了新的道路。毕竟以销量和影响力来衡量，再漂亮的阿尔法·罗米欧也无法与其相提并论。不过一个小插曲告诉我们，乔治亚罗不太可能对最终定型百分之百满意——他钟爱的矩形大灯被迫按照大众汽车方面的要求改成了圆形。